因为平日里开前驱车开的太多了，因此我们都对这款后驱的CTS 3.6摩拳擦掌、跃跃欲试。怎么说呢，CTS的操控感觉可以用粗犷有余、精确不足来形容。
上图：不就是“漂”吗？不过在某些时候会“漂”昏了头，在正常驾驶的时候千万不要这样做。也许凯迪拉克在制作纯后驱的中型运动轿车上，与欧洲还有一些差距吧。

从一开始CTS就被当作一款欧洲车来设计，因此它就要求有着欧洲车一样的转向、欧洲车一样的底盘以及欧洲车一样的悬挂。它的转向设计还不错，有欧洲车的感觉：回馈力道十足且富于比例感。另外车体的感觉也很紧实，即使通过小的沟沟坎坎也丝毫没有拖泥带水的感觉。不过当你以较高的速度通过一个弯道或者紧急变线的时候，你就会找到不太像欧洲车的地方——悬挂。相比于欧洲车硬朗、富于韧性的悬挂，CTS还有点“嫩”，可能这也许是考虑到乘坐的舒适性，继承了一点传统美国车的基因。不过既然外形都向操控方面做出了最大的妥协，干脆就“妥协”到底。这样既照顾操控，又照顾舒适的感觉，都彼此扯了后腿。

上图：剑往往是直来直去走直线的，“刺”才是它的长项。当然也可以用来“舞”，不过那更多的只是表演，其结果反而会像项庄那样没有达到目的。

此外，在穿桩测试当中，也会遇到一个两难的境地。当你感觉速度有点慢，你就要加速，可是一旦控制不好，转动的后伦很容易带动车尾的甩动，这样穿几次车身几乎就要横摆过来了。想避免这种情况吗？要么精确的掌握好油门，要么就收油门，而这样就会耽误CTS在桩桶之间的速度。所以，要想在穿桩过程种找到一个近乎完美的平衡，还真得需要下一点功夫。

所以它的穿桩成绩并不是很理想：49公里/时。而当你亲眼看到CTS穿桩的场景后，你就会觉得它能取得这个成绩，应该属于难能可贵了。