由于有了这些车企抄袭的成功案例，也因为受到了日韩车企起步阶段大肆抄袭的启示，目前，在国内模仿有理，抄袭无罪的观点逐渐在能不能抄袭的争论中占了上风，甚至形成了“抄袭——热销——完成原始积累——自主研发”这样充满原罪的车企发展模式。对于这个现象笔者感到非常担忧：首先，抄袭行为侵犯了被抄袭者的知识产权，如果这种行为被广泛认可了，人类社会基本的道德基础就将发生动摇；其次，抄袭行为掠夺了被抄袭者的劳动成果，必将极大的抑制汽车行业研发创新的投入力度，从长远来看这会导致国内汽车工业空中楼阁般的畸形繁荣。
当然，上述抄袭导致的两个后果对于普通消费者来说可能远远比不上原型车与模仿车之间巨大价差的诱惑，但是如果笔者说部分企业的抄袭行为也多方面的侵害了车主的权益，做为消费者，您是否会在面对模仿秀的时候，捂紧自己的钱袋呢？
首先，汽车是成千上万个零件的组合体，要想让所有的这些零件完美的组合在一起正常工作，不是通过拆解、分析、仿造这样的逆向工程就能够正确复制的，只有经过计算机建模、泥模、样车、专业测试、路试等诸多阶段制造出来的新车，才能让所有的部件良好的整合在一起，让车辆达到设计时预期的性能。而且通过拆解、仿造这样的逆向工程开发出来的车身各部零件模具在精度上也与原型车的模具有天渊之别，更不要说零部件的原料，成分，配重等等诸多生产企业根本不可能公开的商业机密了。简单一句话，如果没有图纸，没有研发资料，想通过拆解这样的逆向工程开发出与原型车一模一样的产品简直就是痴人说梦。
其次，不少车企在抄袭的过程中，出于掩人耳目、规避法律风险以及成本的考虑，都要在原型车的基础上对车辆的外观、内饰以及动力和其它方面进行一些改动。这些改动对车辆的各方面性能都有影响，比如说，车身结构的变动将改变车身的刚性和风阻，最终将影响到车辆的安全性和经济性；底盘结构的变动和简化将改变车辆的受力情况，最后反映出来的就是在操控性和稳定性方面的隐患；而为降低成本带来的内饰用料低档化以及质量控制不严谨带来的装配工艺的粗制滥造都降低了车辆的舒适性；在安全配置方面，抄袭者由于技术力量的薄弱，有些是干脆放弃，有些则匹配的非常糟糕。上述种种都是抄袭这种行为对原型车进行改动带来的弊端。
最后，大部分想靠抄袭起家的厂商都不具备开发新车的经济实力和技术实力。没有经济实力，当产品不被市场认可的时候，它们往往只能选择退出，这样对于车主来讲就会遭遇爱车没有娘家的尴尬境地；没有技术实力，对于车辆一些源于逆向开发的毛病，厂家根本就没有能力去解决。
既然汽车模仿秀对厂家、对消费者、对中国的汽车工业都没有好处，我们消费者为什么还要因为一些蝇头小利敞开装满我们血汗钱的腰包去纵容这样的投机行为呢？对于那些正在或者打算搞模仿秀的企业，笔者也想说两句逆耳忠言：作为社会的一份子，你们除了赚取利润，还有一个重要的社会职责——保障消费者利益。
