由于在技术含量、经济性能以及产品品质等诸多方面的不尽如人意，低端SUV的市场需求随着SUV寒冬期的延续而不断萎缩，除了那些无法承受高油价而“投入”轿车怀抱的消费者，其余的消费者则把目光瞄准了技术含量更高、配置和品质更好的经济型SUV。鉴于此，那些不想被市场淘汰的、在技术和资金方面有实力的厂家也纷纷推出了升级换代车型以迎合市场和消费者的改变。

这些新上市的车型，如长城哈弗B3、曙光翱龙以及中兴无限，都以它们的高安全性为卖点，而宣传的依据也一般集中在以下两个方面，1、厂家在设计的时候就考虑了更多事关安全的元素，如溃缩吸能、局部加强等；2、新车型还采取技术含量更高的配置以提升车辆的安全性能，如ABS/EBD和气囊等。

国家强制性碰撞试验中无限碰撞的瞬间

无限碰撞车中的一辆，车身侧面有“国家轿车质量监督检验中心T797”的字样

但是，这样就真的能证明车辆很安全吗？显然不行，还必须要经过试验的测试。在车辆被动安全方面，全世界公认的做法就是用碰撞来检验。我国目前相关法规落后于欧洲，仅要求市售车辆通过50公里/小时时速的正面碰撞试验即可，而没有根据碰撞结果对车辆的安全性能进行相应的分级。这样造成的结果就是小面的安全性和大奔的安全性是一样的——通过碰撞试验。但显然他们的安全指标是不一样的，这我们可以通过一些直观的定性指标，如驾驶座舱区是否完整，安全气囊是否正常展开以及四个车门是否能打开等作为判定标准。

为了近距离接触无限的碰撞车，笔者名正言顺的走了一回后门

对于不少网友关于无限安全性方面的疑问，笔者就打算采用分析碰撞车的方式予以解读。还记得上次试驾自动档无限文章中提到的那一溜碰撞车吗？对，这次笔者的目标就是它们。不过由于是周末，放置碰撞车的院子依然是“铁将军”把门，为了不无功而返，笔者在征得厂家的同意后名正言顺的走了一回“后门”。

场地里一字排开有9辆碰撞试验车辆，其中8辆是无限，碰撞的部位也不尽相同

碰撞车共有9辆，其中8辆是无限车型，至于为什么会有这么多的碰撞车，据无限研发项目负责人介绍，除了国家规定的碰撞试验科目，中兴在研发无限的过程中，为了测试车辆的安全性能，自发进行了多次碰撞试验。据笔者现场观察的结果，此言不虚，因为除了100％正面碰撞的试验车辆外，还分别有偏向驾驶员、副驾驶员和正面柱状碰撞等多辆试验车。不过遗憾的是，没有发现侧面碰撞的试验车。因此，如果网友们想知道无限的四门钢梁到底有多么结实，就只能等到无限走出国门的时候了，届时笔者一定会为读者带来最即时的报道。 下面言归正传，就让我们通过实拍图看看不同碰撞条件下无限的表现到底能打几分！

100％正面碰撞

发动机舱盖扭曲，但前挡风玻璃完好；

乘客厢没有变形且左右翼子板只是扭曲没有位移，车门能轻松打开；

气囊全部打开，安全带约束有效；

仪表盘完好，没有发生破碎；

踏板全部完好，和转向机构一样也没有发生向后位移；保证了驾驶员足够的活动空间

前悬挂受到破坏，但没有完全解体，前轮完好；

发动机舱内部严重挤压，发动机后移不多；