此番争夺可不是鹬蚌相争，渔人得利，而是两强相争殃及鱼池，最倒霉的要算两者之前已经降价的车型，先期降价的效果已经被夏利、吉利完全掩盖，而后面还未跟进的车型也只能采取降价措施。

影响之一：新一代微车霸主QQ，在一片喊降声中压力最大，特别无辜的是其0.8L排量在税改中未能得到任何好处却要承担降价所带来的影响，市场往往就是如此的无情。计划推出的06款车型势必要在配置和价格两项硬指标上做足文章才能吸引消费者的眼球。而新一代的1.1L发动机不能及时跟进也体现出自主的艰难性，虽然QQ擅长的是打组合拳、花样不断翻新、但这次能否再次奏效还得看奇瑞最终的反映能力。

影响之二：二线品牌包括了哈飞路宝、昌河爱迪尔、比亚迪福莱尔。其中哈飞路宝、昌河爱迪尔已经调整了价格，福莱尔也有不同程度的优惠措施来吸引消费者的关注。不过油耗、品牌、可靠性等各方面都没有长足的进展是制约其发展的重要因素，最为重要的是低端车型所依赖的市场保有量未能形成气候，这是不受消费者关注的主因，说白了就是口碑。

影响之三：1.3L车型将重新洗牌，其中包括羚羊、千里马、派力奥等车型，虽然它们拥有良好的市场口碑，怎奈市场的天平更多的靠向价格，而降价潮未来之前其销售量就已经处于萎缩状态，跟进是迟早要出现的情况。

影响之四：新车推出将会推迟，现如今流行下线不上市，表面上看是为了提高品质再做最后的调整，实则是因为此起彼伏的降价潮影响到了定价策略，隔岸观火可能是其最好的选择。

1.6L排量车型未能在此次消费税调整中得到任何好处，但也没有任何损失，只是黄金排量的美誉被硬生生的交给了小排量，但价格战火却同样不能幸免。

捷达：降价六千，最低价格为7.98万，并没有出现传闻中的直击六万底线，不过效果却是最为出众，一扫二月的销售颓势，再次跨入单车销售前三的位置，同时也遏制了旗云、自由舰、F3等新生代的增长势头，姜还是老的辣这句古训对捷达最为合适。

点评：市场保有量巨大，皮实耐用的特性深入人心，虽然技术相比市场上的新车明显滞后，但罗马非一日建成，长达20年的使用效果也是有目共睹，并非虚言。