利亚纳：降价加后续优惠高达一万一千元，不过幅度虽然不小，效果却并不明显。上市以来过高的定价就没能热销过，这次降价也来的不是时候，在一片降价大潮中显得无比的凄凉，而且面对刚刚降价的威乐1.5L，刚有起色的优势也荡然无存，未来销售前景不甚乐观。
点评：想利用日本车的良好口碑为打入市场的契机，可惜消费市场的成熟度是其未曾考虑的。与丰田、本田相比，品牌知名度差，技术含量低，最为关键的一点是价格上未能达到消费者的预期值是其吃力不讨好的主因，虽然在价格上做出了及时反应，怎奈综合实力的偏弱使其受关注度一直未能提升。
赛豹III：定价的失误让其吃尽苦头，痛定思痛，连续三次降价综合幅度达到了1.4万元，不过市场反映还是过于冷淡。其实哈飞最大的问题在于降价力度，虽然综合起来幅度不小，但分开几次则显得势单利薄，带给消费者的感觉则是降价不够彻底。
点评：外型中庸，但价格却在自主品牌中“力拔头筹”，三次降价，却始终未能跨入主流车型的行列，不过其技术上都使用了成熟产品，稳定性达到了自主品牌的一线水准，只是新车型的参战使其优势不断的被削弱，降价力度的不够更是使其不断被边缘化。
影响力：
A级车市场历来都属于兵家必争之地，任何一款车的价格调整都能牵动对手的每一根神经，涉及面之广，连微车都自叹不如，这也和其售价的多寡有直接关系，虽然价格还是比微车高出许多，但其一次性高达万元的降价确实最能吸引眼球转向。
旗云：一上市就受到市场的追捧，不过好景不长，对手的跟进速度确实给其带来了巨大的压力，和QQ一样，没有及时在价格上进行调整，可能和将要推出的新改进型有莫大的关系，毕竟奇瑞惯用的手法就是改进加价格。与捷达不同，虽然车型同样是旧瓶装新酒，但口碑、可靠性等各方面都不如前者，大幅度的降价也让其在价格上的文章越来越难做，也许提高配置和改进现有的缺陷是其反击的法宝。
富康、爱丽舍：同为老三样之一，口碑、可靠性、油耗都不比捷达差，但销量下滑却是不争的事实，可能真的是廉颇老矣，新推出的206在销量上也不尽如人意，说来说去还就是相比捷达没有突出更高的性价比，跟进也在所难免。
新三样：捷达等车型的销量提升并没有给三者带来任何实质性的威胁，不过新老对手的不断加入已经开始显现威力，市场的井喷效应带给其暂时的繁荣，未来如何？难以判断。不过一旦陷入低谷，其反弹的可能性就会很小，唯有参与价格战是其提升销量的主要手段。其实新三样中最值得一提的就是福美来，其颓势已经显现，往日风光不在，就连一汽集团都在着手考虑其后续车型的加入问题。
2.0L排量以上车型是不降则矣，降则一鸣惊人。
虽然消费税对2.0L以上车型开始课以重税，但消费者好像对大排量还是情有独钟，很多大排量车的降价采取的都是隐性方式进行，以推新款为契机进行暗降，不过降价大潮同样也席卷了这一领域，远有年初的尊驰降价四万，近有蒙迪欧降价1.7万，都不同程度的配合着这次降价潮，以至于许多新车的上市计划都做了延迟处理，看来同样是在等待着风暴的过去。
天津一汽与吉利前后跟进的全系降价，似是揭开了消费税实行之后的第一拨降价攻势。而联系到目前车市的大范围、频繁降价，也就使得更多的消费者加入了持币待购一族的行列，毕竟多达万元的降价风让许多人觉得无所适从，最好的解决办法也许只有等待。
