一．底盘设计：

对于一辆越野车的底盘评测，不仅要考虑它的驱动方式、悬挂和轮胎的配比，还要考虑它们的整体的配合和可靠性，再加上必要的底盘保护，毕竟我们是要去征服大自然，而不是被大自然所征服。

优秀的越野行家必须具备两项基本素质：底盘不被地面所阻挠，不失牵引力。就前者而言，悍马H3采用了前SLA扭力杆后HotchkISs钢板弹簧的悬挂设计，相比采用同一底盘的雪佛兰Colorado来说，H3的前悬架的扭矩杆向前方和下方增加了60Mm和30mm，并且前控制杆在加长40mm的同时还得到了加强。可以说，相比其他越野车早就采用的空气悬挂和多连杆的设计，悍马H3的悬挂还是侧重越野方面，这样古老的扭力杆和钢板弹簧的设计能够保证它在更大的载重的情况下越野性能得到发挥。

发现3前后悬挂均为双叉臂独立悬挂，悬挂弹性元件也为新一代EAS电子空气弹簧，由于近年来大型豪华SUV正向着豪华型和公路性方面发展，这样的设计是在越越野性能的基础上更多的考虑了乘坐的舒适性，其实无形中，发现3也会失去某些越野性能，毕竟在某些时候机械结构要比电子系统更可靠。

对于驱动方式来说，H3采用了Borg-Warner双速电子全时四驱系统和完全锁止后差速器，这套系统能以2.64：1的速比传递动力，对于不满意的顾客，他们还能够要求选装另一套系统-速比高达4.03：1。

这么关键的部位，发现3也可谓使出了看家本领，它的全时四轮驱动系统、全锁止后差速器和“全地形反馈适应系统”，可以帮助驾驶员轻松地面对各种不同的路况。

从表面来看，虽说二者都采用了全时四驱和完全锁止后差速器，越野驱动能力都相差无几，但路虎这套“全地形反馈适应系统”能够综合调整发现3的7个重要动态控制单元，包括油门响应和变速器换档时机设置、空气悬挂高度、DSC、制动系统、独创的下坡控制系统以及中后差速器，在舒适的同时，能够使操控和越野能力得到最大的提升，凭借它路虎还是占得了先机。

在轮胎的选择和底盘保护方面，H3采用了前后265/70R16的轮胎，而发现3采用了255/55R18的轮胎，相比之下，H3的轮胎更宽但轮毂更小，这样的设计更注重越野能力的发挥；而发现3的采用的18英寸的轮圈和255宽度的轮胎则更多地考虑了必要的公路性能。并且H3在前后轴、油底壳和传动轴等关键部位都进行了装甲防护，而发现3的保护却显得单薄了不少，这两点差别从图中就可以清晰地发现。

小结：H3是铁杆越野迷的选择，发现3骨子里是越野的性格，但实际还是有些单薄了。：