不管是合资还是自主品牌，新车上市总是在关注度上要历经一个波峰和波谷。随着喧嚣的退却，各种各样的现实问题就会摆在眼前，特别是合资车型在新车推出进度上明显加快步伐，而且都开始向10万元这一底线大兵压进，自主品牌能否保持先期的胜利果实呢？

    华晨：



    截止到4月20日，华晨汽车已实现整车销售28528辆，同比增长33%。其中，金杯海狮销售18527辆，同比增长2.5%，格瑞斯销售3104辆，同比增长770%，尊驰轿车销售5801辆，同比增长92.3%，而3月18日上市的骏捷，也已销售1096辆。

    优势：尊驰1月14日以高达四万元的降价幅度吸引了无数的目光，随之3月18日上市的骏捷更是在外型和价格上博取了众多消费者的追捧，上市至今已经获得了两万多台的定单。而这一切都不能单纯的将功劳划归为其靓丽的外型，超越同级别车型的使用空间、优异的操控底盘、符合大众口味的内饰设计、再配以实惠的价格是华晨确保此次翻身之仗的重要砝码，同时金杯、阁瑞斯等商务用车的良好销售势头也解决了华晨的后顾之忧，打破了依靠单一品牌独揽大局的尴尬境况。

    忧患：单一的底盘生产线让骏捷重拾尊驰的空间优势，但从实用角度出发上述优势却不是绝对的。低下的产能问题直接制约着骏捷前进步伐的速率。回头看看降价后的尊驰，因为产能的制约而丧失了大好时机。而3月18日上市至今的骏捷产能依然受控，从定单数和提车情况来看，可能正式提车得推迟到六七月份，而且是首批定单的处理。这样一来就给了对手得以喘息的机会，可以有充裕的时间来调整自己的战略部署，诚然骏捷拥有诸多优势，但定单的消化吸收时间如果周期过长，由淡忘到对钟情于其他新车的购车心理，似乎是华晨面对骏捷应该正视的棘手问题。

    奇瑞：



    截止三月底奇瑞共销售64060辆（不含CKD件），其中旗云23940辆、QQ32749辆、瑞虎3194辆、东方之子3328辆。

    优势：奇瑞的优势在于多面开花，由原先QQ占单一品牌销售主导优势转变为以QQ、旗云为主、瑞虎以及东方之子、A5系列为辅的多层次销售结构，特别是瑞虎在历经两次价格调整之后销售开始逐渐走上正轨，东方之子借着06款的上市销量表现出了升温的态势。其新推出的A520拥有动力和油耗上的优势，特别是实行的VIP制度打消了头批消费者的顾虑。五一之前奇瑞还在原有的88888标杆价的基础上再次优惠5000元，性价比更加的突出。同时A516何时上市，价格如何也成为了众人揣摩的重要目标，毕竟其一颗跳动的“中国心”吸引了无数人关注的目光。

    劣势：每个车型都拥有众多的对手，特别是其销量最大的QQ和旗云，可以说是强手如云，而近段时间对手也加强了价格调整的步伐，万元、千元大降如雪崩一般，反观奇瑞，只是象征性的对个别车型进行了调整以外都没有太多的动作，这不仅让人捏把汗，到底奇瑞的葫芦里卖的是什么药？

    面对A520的外型多数消费者表示出了质疑态度，主要的焦点集中在C柱僵硬的过渡区，这是胎里带的硬伤，后天弥补还需时日。而先期过低的产能随着众多新车的上市也让消费者的热情大减，降价也就在情理之中，关键是还有一个打低价招牌A516，绑住了受众对A5系列的关注度，这也让许多人宁愿选择持币待购也要苦等A516上市，这期间难保有人转投它车旗下。