上图：他们之间的斗争，绝对是重量级别的，相互的发力甚至能让周围地动山摇。
前些日子，在某论坛上看到一篇置顶的帖子，楼主提出的问题极其简单：排量同为“4700”的陆地巡洋舰和大切诺基究竟孰优孰劣……楼主的无心插柳却引来了底下无数高手们的精彩“过招”，大家纷纷阐述了自己的观点，你一言我一语，甚至成为了那个版块中人气最高的一个辩论主题，同时还被各处转载，更被传为了一段佳话……
由此可见，两大车型都有很高的人气。他们背后也有着一群各自的追随者们。但由于掺杂了很多主观因素在其中，所以对于两车型的评论也是因人而异，甚至在一些情况下几乎毫无根据可言，纯粹的“老王卖瓜，自卖自夸”……当然，这也给很多消费者造成了一定程度上的迷茫。所以今天抛开一些主观上“情结”不谈，只希望能够对两大车型的综合性能以及各自特点进行一番客观、详尽的分析，并给予消费者以公正的启示。
其实，拿大切诺基与丰田陆地巡洋舰100作Pk的话，实在有些“关公战秦琼的味道”，原因是，二者的定位根本就不属于一个级别。严格意义上讲，大切诺基的定位应该是与陆地巡洋舰120（也就是PRADO）更接近的。但对于国内这种车型定位划分并不完善的市场环境下，还是有很多人将他们错误地划为一类。不过，既然在很多人的心目中，大切诺基敢于挑战比他高一级别陆地巡洋舰100，说明还是具备一定实力的。所以，在此我们仅仅对于他们各自进行一番分析，并以此来找到他们之间的一些平衡点。
上图：大切的车身结构，动力性能使它更适合在公路上行驶，当然，前后硬轴的悬挂下烂地也没有问题。
先说说大切诺基4700，北京JEEP生产的大切诺基为1999年改款至今的车型。虽然比较古老，但却被无数越野者视为心中的图腾，这头代表了美国精神的巨兽身上各处都散发着一种野性，粗犷的性格似乎也是那么的难以驾驭。正是这些精神使其获得了数次“美国最佳SUV称号”。荣誉必定是其实力的象征，先从动力说起，大切诺基搭载了一台4.7升V8发动机，175KW（238ps）/4600rpM的最大功率以及400N.m/3000rpm的最大扭矩输出虽在同级别车型中毫无优势可言，但却可以在8.6秒之内将其1828kg的轻盈车身加速至100km/h的速度。这个成绩在SUV当中绝对值得称赞。但无可否认的一点是，这台发动机已经相当过时了，还采用古老的每缸两气门技术，虽然调教还是偏向动力表现，稳定性却明显较对手略逊一筹，噪音也较大，但显得更有活力。变速箱同为为5挡自动，但不如对手先进。公路性能是他的长项，但显得比较鲁莽。
上图：由于具有超级坚固的车架，巡洋舰更适合去完成艰苦的任务。当然，相比于上一代LC80，它的前悬挂由整体桥改成了双叉臂，自然公路的舒适程度也有所提高。
至于来自日本的丰田陆地巡洋舰100，其实她也有8年的历史了，自从98年替代了老一代的80至今，已小改款两次，分别是在03年和05年，03年的那次改款可以说是比较彻底的，包括了从动力调教，驱动系统到外观、内饰的一次综合性变化。对于最新推出的06款而言，与05款相比仅仅是外观进行了一些局部的调整。综合而言，日本车给人以中庸的印象，陆地巡洋舰100也是如此，不温不火的动力输出在公路上远没有对手的那般“犀利”，但平顺性值得称道，这一点是丰田一贯的优势所在。发动机的最大功率相同，最大输出扭矩比对手增加了34N.m。综合来看，比对手搭载的机型先进不少。但2590kg的整备质量却完全抵消了这种优势。11.2秒的百公里加速时间在同级别车型中属于较差的成绩，最高速度出于安全考虑被限定在180km/h。但陆地巡洋舰100配备有一台先进的5挡自动变速箱：5-SUPER-ECT，这台变速箱并不具备当今很流行的“手动自动一体化”程序，或许在丰田看来，那纯属多余设备，但其细腻程度与运转平顺的发动机绝对是完美的结合。并且由于采用发动机、变速箱共同控制的机理，所以除了能提供卓越的平顺性以外，还能进一步提高燃油经济性，甚至同样动力系统搭载5-SUPER-ECT的车型比搭载常规5挡手动变速箱的车型燃油经济性还要好。综合而言，陆地巡洋舰的动力性比较中庸，更多的是突出了几分平顺和细腻。
