不过在2005后半年，日产风雅来到中国，可以说是“来者不善”，风雅一直以宝马5系为目标，而且在很多方面已经和宝马5系有了抗衡的能力。
第一次见到宝马新5系是在2003年的宝马杂志上，那时宝马7系的外形风波还未平息，班戈就将新5系设计出来，又一次引起轩然大波。与老5系相比，新5系的长相凶悍了许多，无论是改进型的双肾形进气栅，还是宝马史无前例的鹰眼大灯，都流露出作为中级轿车操控王者应有的霸气。新5系的尾灯打破老宝马传统的L型尾灯，与车头造型配合十分协调。新5系的造型大胆创新，强调运动性，不过比例匀称，可以说无懈可击，由此体现出设计大师班戈独特的设计天赋。
与宝马5系相比，日产风雅的造型柔和的许多。从水箱罩的进气隔栅，到雍容华贵的“斜眼”大灯，再到圆滑流畅的腰线以及温和舒展的车身，都好象在表现这是一款豪华车，而不是一款运动车。其实，当初日产的设计师设计风雅的时候，就打算把它打造成一款豪华车，所以起了一个很好听的名字。Fuga 来自意大利语，意为赋格曲，是由伟大的音乐家巴赫始创的一种经典曲式。
从外观上来说，两款车都带有明显的家族特征，宝马5系完全摆脱了以前的低调，外形张扬而有个性，同时又不失宝马运动天赋的肌肉感，而风雅的外形则让人感觉出了一丝法国车的浪漫，总体来说，我可能会更趋向于宝马5系的硬汉风格。
坐进车内会发现，宝马5系和日产风雅差别很大，但又有异曲同工之处。宝马的内饰设计显然比日产更运动，但在风雅上却能常常看到宝马5系的影子。先看看这其中的“革新者”，坐在宝马5系的驾驶坐上，虽然能看到很多真皮和木饰，但仍能强烈地感受到想要握紧方向盘，点击油门的冲动。宝马为什么这么有魅力？因为宝马的内饰虽然豪华，但是排列非常协调，线条非常舒展，设计相当现代。宝马的方向盘为三辐式，线条冷酷而强硬，手感相当的好，是奥迪、奔驰、卡迪拉克上根本体会不到的。穿过方向盘，能看见两块表象两个炯炯有神的眼睛一样叮着驾驶员，这两个眼睛透露出其对速度和力量的渴望。在宝马5系的竞争对手中，如奥迪A6、奔驰E级上能看见按钮密集的中控台，而宝马5系则尽量将中控台简化、淡化，按扭和旋钮少之又少，这好像在告诉驾驶者：在宝马5系上驾驶才是首要任务和最大乐趣。以宝马的技术，使用电子辅助驻车系统是轻而易举，这也让宝马的运动性能更好地发挥。
再看看宝马5系的“追随者”，日产风雅的方向盘仍为四辐式，不象宝马那样大胆。然而，透过风雅的方向盘却能看见4个很有创意的表，据日产的设计师说风雅的方向盘的灵感来自于日蚀。这4个表虽然不是出自大师手笔，但仍具有强烈的视觉冲击，我觉得这是风雅内饰设计最出色的地方。初了方向盘和仪表盘，风雅的其他地方好像和宝马5系有些神似，比如在宝马I-Drive显示屏的地方，日产风雅装了它的卫星导航系统的显示屏。风雅的中控台也很干净，只不过没有象宝马i-Drive那样的系统，所以不可能像宝马5系那样把很多按钮都省略掉。风雅还有一个非常不能让人接受的遗憾，就是把手刹省略了，对于喜欢漂移的人来说，少了手刹就少了一半的乐趣。
内饰上，宝马5系更能体现运动车的特点，室内一切都给人硬的氛围；而对于风雅，我的感觉就是：就算你不知道这是什么车，只要进入车内，感觉一下，就能猜出这肯定是一款日本车。如果开着风雅，我敢肯定你更愿意把它当成一款舒适的、性能不错的家用轿车；而如果是宝马5系，我想肯定有人会在某个道路的弯角上来个甩尾，因为从一开始，我们已经将它放在了运动车的位置上了。
从外观和内饰看，风雅显然没有宝马5系具有动感。不过“车不可貌相”，日本车一向比较“假”，一辆造型很动感的车操控性不一定好，比如本田雅阁和丰田锐志；同样，一辆造型比较“朴素”的日本车也可能具有良好的操控性，比如丰田花冠和日产风雅。不过，日产风雅的悬挂并不是很硬，虽然操控性和舒适性向来是对立的，可是日产风雅不会为了提高操控性而忽略舒适性，悬挂没有奥迪、大众那么硬，比起宝马来也差了点。方向盘力度不象奥迪A6那样沉，也不象传统日本车如皇冠那样轻。在我的印象中，日产风雅比以前的日产轿车如天籁、风度都要清晰，这说明日产比以前注重驾驶感受，不再一味的追求舒适性。不过有一点需要说明，日产风雅并不是一款完全欧化的日本车，日产风雅的前悬挂仍为双叉臂。不过除了前悬挂，其他结构却与宝马5系很相似，比如前置后驱，还有轮胎规格。风雅的轮胎为225/55 R17，宝马5系为225/50 R17。与风雅相比，宝马5系的结构更有“大家风范”，从3系到7系都使用这样的结构。这种结构的特点就是驾乘感受十分出色，宝马5系虽说不能象3系那样达到人车合一的境界，却在同级别车中始终处于领先地位，非奥迪A6、奔驰E级可比，就连卡迪拉克也将其作为目标。宝马5系的结构很经典也很有家族特色，前悬非常紧凑，为麦弗逊式。为了使前后重力分配达到理想的50：50，发动机放置十分靠后。与日产风雅比，宝马5系的路感更清晰，长、短波路段的减振效果也很出色，只是在特别颠簸的路面上就没有风雅舒适了。不过，宝马并不刻意追求这个。宝马5系不仅在抓地过弯时比风雅稳定，侧倾更小，而且把宝马5系的DSC关上还能充分享受后轮驱动带来的乐趣，当然前提是找到一个空旷的场地。其实关掉DSC并没有什么可怕的，只要抓紧方向盘，不要慌张，就不会出现什么意外。与奔驰E级、日产风雅相比，宝马5系更容易做出漂移动作，这也是宝马的魅力，令人欲罢不能。
