在世界高性能的跑车之中，BMW的M-CLASS可以说得上是应用了最多的赛车技术的车型，例如用多点直喷、序列式变速箱等等都可以看到赛车的影子。而在涡轮增压引擎当道的今天，BMW的M-Power却仍然坚持着自然进气的高转速引擎，所以BMW还是有一批N/A的忠实车迷，而正是这些人对BMW的M-CLASS着迷不已。在此之中，属于中小型Coupe设计的M3，乃是M-CLASS里最具操控乐趣的一款，同时03年下旬原厂还推出了史上最强的M3 CSL版本，此车虽强但由于限量且价格昂贵的关系，基本上在市面上出现的机会极低。可是E46 M3的改装目前已非常成熟，只要你用心投入，要打倒M3 CSL并不困难，这辆土耳其蓝涂装的E46 M3就是一个例子。

    


    全名为Coupe Sport Lightweight的M3 CSL，主要是采取大幅轻量化材料来追求加速和操控上的优势，其车重比普通E46 M3至少轻上130公斤，外加马力调升至360匹的水平，实际马力重量比仅1：3.97而已。标准版的E46 M3想要有与M3 CSL相同的车身重量，说实话是不太可能，最多能够减轻50公斤就要大费周折了，但动力的大举提升其实是能够达成的，所以能弥补重量上的缺憾。这部车首先即在引擎部分作强化，粗略估计最大马力具备380匹以上的动力输出。

    


    这台E46 M3原本所搭载的S54B32型引擎，正因为有着3.2升排气量、11.5：1高压缩比、使用铸铁缸体、气门加大、汽缸头抛光、曲轴/连杆/活塞轻量化+强度提升种种手法，并搭配电子控制的多喉直喷歧管与Bi-VANOS连续可变进排气，一举就突破8000rpm的高转速下，创造出每升超过105匹的强大马力。纵然E46 M3的马力有343hp/37.2kgm之多，但这已经是直六引擎兼顾平衡性的极限了。不过虽然其本体没有什么升级空间，可是这具心脏的体质是如此之佳，如果用传统加强进排气与计算机调校的方式，肯定可以再压榨出更多的马力。在参考国外的相关改法之后，第一步便向SChrick订了一对高角度凸轮轴。

    Schrick为E46 M3所设计的Hi-Cam，规格分别是进气280度、排气272度，在街车中的设定不算小，这样的角度配上原有的充足排气量、高压缩比，相对能发挥最大的充填效率，得以激增肺活量。接着他们还用上Gruppe M的集气箱（内含扇形高流量滤芯），以开口加宽朝前的大漏斗Air Box，直接压迫大量的冷空气，让六喉+Hi-Cam的高转性能完全激发，而且这还可增进回油再踩的瞬间扭力反应，这可是直喷引擎相当有用的武器。

    



    在硬件的动力改装上，此车的最后一项升级为排气系统，虽然E46 M3原厂的排气管设计就非常考究，但这毕竟要符合环保与噪音的要求，所以解除掉这层限制也一定有用。这部分更换G-Power制等长芭蕉/四出口尾段、HJS赛车粗网目触媒、Supersprint中段，它们的共同特征是采用全不锈钢的材料，管径更是比原厂的加粗许多，废气的干扰、抵抗因此可降至最低。

    
经过这些总体的吸排气提升，这部以打倒M3 CSL为目标的M3，最终是进行了Motronic计算机的供油、点火数据的修改，并且一并解除原厂的250km/h速限，其程序的设定则并没有采取OBD-Ⅱ的On-Board改法，而是将整个计算机盒寄回G-Power。同时尽管E46 M3的点火为最精准的序列式设计，但在Hi-Cam结合集气箱导入更多的混合气之后，为求能将这大量的油气完全燃烧，它也换上六颗更强的IS高压线圈，而且针对高转速大马力引擎的散热问题，还加装两颗13排串联的REVO机油冷却器来解决，一切都面面俱到仅仅才能增加近40匹的马力，可见自然进气车子的马力提升是多么的辛苦，这也是为什么Turbo引擎的汽车会那么受欢迎的原因。