宝马作为德国一个传统的运动型汽车品牌，在车迷心中的地位可以说是很高的，其知名度来自哪里呢？我想大概是来自他们对运动车型独特理解的坚持吧。BMW一直没有推出前置前驱车型，而是始终坚持前置后驱的驱动方式，因为宝马认为前置后驱车型的操控性能是普通的前置前驱难以超越的。而且历史上的宝马车型，除了有限的几种车型外，基本上都坚持着不使用任何增压形式去获得大马力输出。

     E46的宝马3系是国内目前最为常见的一款宝马车型，主要原因还是它已经国产一段时间了，当然现在它的位置已经让位给了接替的新3系E90车型，国内现在还很少能见到进口的E90的330i。如果说到操控性能，那么E46的330ci可以说在宝马各款车型中是数一数二。宝马330ci属宝马3系除了M3以外的最顶级的量产车型，国内并没有生产。


    330Ci使用一台编号为M54B30的直列六缸发动机，马力输出高达231匹，对于追求动力性能和操控的车迷它是非常梦幻的选择。这台发动机是经过数代版本的演化而来的，也是目前宝马车厂里排气量仅次于宝马M3的S54B32的动力系统。这台发动机的动力输出性能几乎可以说雄浑强劲，收放自如，资料数据显示原装231匹的马力输出在5900转时获得，而最大扭矩也有31公斤米的水平，应付日常驾驶可以说已经卓卓有余了，当然也有部分的车主不会满足。


    有些人为了压榨出330CI的马力，会使用机械增压系统，更改电脑程式等，让马力输出推向300匹的水平，但毕竟这是在国外改装比较成熟的情况下才会有人如此，虽然国内曾经有人搞过一台完成品，但相信始终不是主流。

     这次在我们这里进行优化改良的宝马330Ci的动力改造部分不算多，只是例行般的更换高流量风隔，换上铱合金火嘴，电子油门控制器等来改善车辆的性能。车的改装重点主要还是集中于悬挂系统上，或许是大部分的车主均对330ci的动力输出表示了认可吧，在产品上，使用了以耐用度见称的eibach避震套件，令原本有口皆碑的前麦弗逊后多连杆式的悬挂系统获得最大限度的强化升级，整体操控能力比原装时更为动感。




    而轮胎则选用了近2年非常流行的邓录普DZ101轮胎，大大改善了车辆在雨天的排水性能，同样干地的抓地力也比原厂的轮胎好了好多，原车的17寸轮毂只要你不嫌弃还是挺耐看的，而且坚硬的轮毂对日常的行车帮助很大，所以车主暂时还想保留一段时间这个原装的轮毂。

     而电子油门控制器则改善了电子油门在起步或收油再加油的延迟感觉，令动力输出的反应速度更快，和拉线油门一样。

     接着是排气部分的改动，车主是个喜欢低调的年青人，由于性格关系和照顾到家里人，排气部分选用旋转声浪较低的型号，车主在挑选过后决定采用奥地利sebring牌子的排气尾鼓，这个尾鼓不但没有损失扭力，还会发出动人的低沉排气声，令人爱惜不已。