在家用车“运动”化泛滥的今天，雪佛兰乐风无论从外观设计还是性能表现上都有着自己独树一帜的特色。小车大车身的设计，不追求豪华但实用的配置，使得乐风找到了自己的市场定位，夺得了实用主义消费者的青睐。在试驾过程中，乐风虽然不能使笔者留下“动力澎湃”的印象，但作为家用车，乐风在尽力超越对手。

动力性能不是乐风的主要诉求，但仍可轻巧的穿梭于都市车流之间

1.4L16气门发动机的乐风，最大功率为69Kw，最大扭矩为128N.M，在发动机参数上与同级别车型相比并无优势，这也一定程度上，决定了乐风在动力性能上并无突出的表现。然而在发动机转速在较低转速3600转时（一般轿车最大扭矩峰值在4000转以上），扭矩便可达到峰值128N.m这也说明了，乐风在发动机调校上更倾向于低俗的扭矩输出，更适合城市路况形式。再加上轻巧的转向和油门，乐风仍可轻巧的穿梭于都市的车流之间。

在实际驾驶时，乐风的4挡自动变速箱仿佛特意为了突出其发动机的特性，而将换档转速范围调整到3000转左右，这样一来可以保持良好发动机扭力输出，以掩饰动力性能的不足。另外，高转速换挡也避免了发动机积碳的形成，从而保持良好的性能。但高转速换挡，也让笔者对乐风的燃油经济性有所担心，毕竟油价已经一天比一天贵了。

车内空间和乘坐舒适性是乐风值得骄傲的亮点，但配置豪华程度稍有欠缺

小车大空间，是乐风的卖点之一。无论是驾驶位，还是后排乘客，都可以实实在在的感受到空间的宽裕。乐风的长、宽、高分别为4310mm，1690mm，1570mm，在同级别车中处于上游水准，笔者1.73米左右的身材坐进乐风的驾驶舱，头部无任何压抑感，而坐进后排乘客席时，膝部与前排座椅还有1个半拳头左右的距离，这在同级别车型中比较少见，就算是高一个级别的捷达或爱丽舍，后排腿部空间也难以和乐风抗争。在实际驾驶或乘坐过程中，乐风调校偏软的悬挂，虽然在并线过程中会有明显的侧倾感，但也正是偏软的悬挂，使得乐风有着良好的舒适性，减轻了车内乘员的颠簸之苦。乐风的舒适性给了笔者良好的印象。

下面，不得不说说乐风的配置，笔者试驾的是乐风的顶配自动挡车型，但仍没有见到电动后视镜，后排电动车窗。这些配置的缺失，不免成了一些消费者放弃乐风的“借口”。但据雪佛兰经销商介绍，拥有这些配置的乐风将在不久上市，给了笔者一个小小的安慰。

整体上来说，主打家用车市场的乐风，虽然在动力和擦控性上并不出色，但其却在车内空间和舒适程度上尽力超越同级别车型。只是在北京现代的雅绅特，与广州本田思迪的夹击下，乐风决不能掉以轻心，增加配置，扬长避短后的乐风，会夺得更多消费者的喝彩。