凯旋与帕萨特领驭的2.0车型具有相近的价格、相近的车身尺寸，却有完全不同的设计趋向——一个更突出配置、动力，一个更突出空间。在2.0车型的竞争中，大众也一直缺乏更具竞争力的发动机，老牌的中级车劲旅这次有可能栽倒在新生力量脚下。18至20万价格区间、2.0排量发动机，你会如何理解凯旋和帕萨特领驭的价值所在呢？ 

    相近车身尺寸营造不同车内空间，帕萨特领驭让后排腿部活动范围变得“奢侈” 

    相对于接近4.8米的车身长度和超出1.7米的车身宽度，十毫米左右的区别让凯旋和帕萨特领驭的长、宽差距仅在毫厘之间，平面尺寸略占优势的凯旋在车体高度上要领先帕萨特领驭更多一点，1512Mm的车高比帕萨特领驭多出了4.2厘米。虽然不论从哪个角度看凯旋都要比帕萨特领驭大一圈，但打开车门后就会发现它们的车内空间和外型并不成正比。

 
    凯旋和帕萨特领驭都通过在原型车基础上加长10厘米轴距来营造更大的车内空间，只不过他们原型车的尺寸级别就存有不小差距，凯旋的是雪铁龙C4、帕萨特领驭的是帕萨特B5。由此，后排活动范围“奢侈”的帕萨特领驭拉开了与凯旋在车内空间上的差距。 

    车身尺寸更小的帕萨特领驭拥有更大的轴距，2.803米的轴距让帕萨特领驭具有“奢侈”的后排腿部空间——它是20万元以内极少数准许后排乘客翘腿而座的轿车之一。轴距2.71米的凯旋则为后座乘客提供了与雅阁等车相近的腿部活动范围，膝盖与前座椅靠背10多厘米的距离不会让长途旅行变成煎熬，但在帕萨特领驭面前，“充足”与“奢侈”的差距让它只能甘拜下风。凯旋车内头部、肩部活动范围也不像车外尺寸那样具有优势，倒是帕萨特领驭，借助略强的车内横向尺寸和更能衬托出空间感的米黄色内饰，营造出了更加宽敞明亮的车内空间，凯旋只是在后座垫到后排车顶的距离上占有2厘米优势。

    凯旋配置具有压倒性优势，帕萨特领驭2.0只能满足用户的基本需要 

    “同价格高配置”是凯旋抢占市场的最主要手段之一，除了没有天窗，在18至21万元的价位上确实难以挑出凯旋在装备上的不足。电动座椅、双区空调、多CD音响、倒车雷达、定速巡航以及以往只出现在高档轿车上的ESP，对于2.0车型，全副武装的凯旋桶了帕萨特领驭的软肋。在上海大众的布署中，帕萨特领驭的2.0车型只是作为1.8T车型的补充，利用手调座椅、手动空调、单CD音响、ABS+EBD建立起来的配置水准在凯旋面前相形见绌只能满足用户的最基本需要。当然，凯旋的全面配置也不是无懈可击，设计奇特的中央集控式方向盘在操作便利性上还有待提高——方向盘中央过于密集且距离外圈较远的按键会降低驾驶员在行车中使用它们的频率，外形诱人的新奇设备很可能大部分时间都变成一种摆设。


    凯旋的装备令人眼花缭乱，在价格相近的2.0车型中，帕萨特领驭在配置上不是凯旋的对手。与全副武装的凯旋相比，帕萨特领驭只能满足用户的最基本需要。