油耗指标的选用： 

    决定燃油费用有三个主要因素，除了燃油价格和行驶里程这两个比较直观的数据因素外，还有油耗这个厂商、经销商和用户众说纷纷的指标，各有各的数，莫衷一是。在国内普遍有这样一种认识：认为进口车要比国产车油耗大一些。从一般情况上看，虽说国外车总体上要比国产车豪华一些，加装高档空调、高功率音响等电子设备要多些，但国外的发动机技术和车身空气动力学设计等节能技术要比国内成熟得多，正负两方面因素相抵，油耗不应该比国产车多多少。那么究竟是什么原因造成这种错觉呢？原来是进口车和国产车选用的主流油耗指标不同，虽然油耗的单位都是“每百公里升（l/100KM）”，但油耗的条件不同，进口车多用“综合油耗”（也称“循环油耗”）这种油耗表示法，而国产车则用的是“等速油耗”表示方法。在che168车款数据库中的1131款车，厂商以综合油耗形式标注的只有274个，而以数字公里等速油耗形式标注的有704个，这其中又以90公里等速油耗居多，有520款，这也是消费者对厂商油耗指标不信任的重要原因，谁让厂商工作做的不够细，哪怕你再标上一句“油耗是汽车试验场数据，与实际使用有一定差距”，我想也能得到一些车主的理解。 

    等速百公里油耗是指汽车在无坡度的平坦水泥路面或沥青路面以等速行驶时的油耗，以不同车速等速行驶状况下百公里油耗是不同的，总的说来，等速油耗是一种理想化油耗状态，在现实生活中很难实现。为更加准确地评价燃油经济性，就需要引入循环油耗这一概念，它是指汽车在道路上以规定的车速和时间，以设定的不同工况规范地做反复循环行驶时所测定的油耗指标，亦称为多工况道路循环油耗。最简单的工况包括等速、加速和减速3种工况，相对复杂的还要计入起动和怠速停驶等多种工况，像欧洲有ECE－R15工况循环油耗，美国有公路循环和城市循环油耗。等速油耗和综合油耗究竟有多大差距，以che168收录的全部A级车为例（238款），以90km等速油耗标示的车款的均值为5.96L/100Km，而以综合油耗标示的车款的均值为6.89L/100Km，后者要比前者多出15.6%。用一句话来概况等速油耗和循环油耗的差别，就是理想化的状态和接近现实的状态之间的差别，从这一点来说，进口车的油耗指标看起来更厚道一些，虽不能说国产车在这方面有欺诈之举，但至少也能说有误导之嫌。但综合油耗这种接近现实的油耗，和现实还是有一定差别的。但由于数据来源的问题，本文的研究也只能权且以相对准确的“综合油耗”作为研究指标，综合各类媒体的调查结果，现实油耗约为“综合油耗”的1.2-1.3倍，是厂商标定等速油耗的1.4－1.5倍，文中测算数据已按1.25系数放大转换成现实油耗，与实际生活已很是接近，请各位尽可以对号入座。 

    研究对象分类： 

    依据国际通行的分类规则，以发动机排量为主要衡量指标（因考察的重心是油耗，暂忽略车长、轴距、整备质量等其他三项指标），将轿车分成A00级（排量在1.0升以下）、A0级（排量在1.0－1.3升之间）、A级（排量在1.3－1.6升之间）、B级（排量在1.6－2.0升之间）、C级（排量在2.0－2.5升之间）、D级（排量在2.5升以上）等6大类，再加上越野车&SUV、跑车和商务车（MPV）三类功能性车，共有9类车。 
    由于车款对燃油标号要求不同，而本次调价中各类型、各标号燃油涨幅也不同。为相互区别，每个大类下面我又以车款最低燃油标号要求为分类标准划分出若干燃油标号小类。 

    经加权计算，两次调价后三地车主全年油费支出增加情况如下：北京平均3200元（壮壮胆往前追溯一下，经过8年来有据可查的37次油价调整，现在北京车主每年的油费支出要照1998年增加11000元，这比1998年全年的油费还要高出2000元）、上海、深圳则都约涨了2500元，但由于车型级别、车款油号不同，分类油费支出增加情况详见后文和附表。