一次海南试车场的翻车事件，力帆520成了媒体、消费者关注的焦点。厂家一拨接一拨的危机公关、车友反复的多次推敲，双方激发出的层层矛盾，为其整车真实的表现蒙上了神秘面纱。作为一名普通购车者、站在更多潜在车主的立场上，带着诸多疑问，亲身试驾了力帆520…… 

    进口TRITEC1.6L发动机表现不错 

    力帆520车型共有1.6L和1.3L两种排量，目前已经上市的车型为1.6L排量，采用的是进口TRITEC1.6L发动机，原产地为巴西。与同样采用TRITEC1.6L发动机的旗云不同，力帆520所采用的TRITEC1.6L发动机为整件进口，而旗云的TRITEC1.6L发动机则是国内组装生产。其实力帆也有自主研发的1.6L发动机，只是担心知名度不高，短期难以被消费者接受，所以首批上市的520车型全都采用了进口TRITEC1.6L发动机。而配置力帆自己生产的LF481Q1 1.6L发动机的520车型目前主要供应出口。 

车型	力帆520	力帆520（自产）	奇瑞旗云运动版
排量	1.598L	1.6L	1.598
最大功率	85KW/5600RPM	78KW/6000RPM	85KW/6000PM
最大扭矩	149NM/4500RPM	120NM/3000RPM	149NM/4500RPM
升功率	53KW	48.75KW	53KW
比功率	0.073KW	0.067KW	0.077KW

    从以上给出的动力输出参数去看，520与旗云的表现极为接近。只是在最大功率的输出转速环节，旗云比520迟了400转，应该是厂家在后续调校中的差异表现。而在比功率环节，520较对手低了0.004KW那是因为其整备质量较对手重了55KG。 

    而中间一栏所示的由力帆自产、型号为LF481Q1发动机的表现显然逊色于TRITEC。功率表现尚算不错，但在3000转下输出的仅为120NM的峰值扭矩，很难令人联想到这是一款1.6L发动机。此外预计在下半年力帆还会推出采用自产LF479Q1发动机的1.3L车型，这款发动机的最大功率为64Kw/6000rpm，最大扭矩为110N.m/3200rpm。 

    很早以前笔者就曾试驾过旗云运动版，当时那台TRITEC1.6L发动机良好的加速性给人留下的印象颇深。但经过笔者试驾后发现，力帆520和旗云有一个通病，其采用的5速手动国产变速箱实在有点对不住这台进口MINI发动机。这就好比一个短跑运动员，你让他穿着皮鞋去赛跑，怎么可能跑起来？ 

    国产变速箱与进口发动机搭配不协调

    量产的力帆520变速箱采用的是杭州一家汽车配件厂的产品。在试驾过程中，笔者发现520的挡位比较干涩，但并不模糊，各挡位之间切换的流畅程度还算及格。在行驶过程中偶尔会遇到2挡升3挡有“卡壳”难以入位的情况。而且520变速箱换挡时的声音比较大，即便坐在车内，也能清楚的听到换挡时的哗啦声，若在车外声响则更为明显。换挡出现噪音的情况，在国产车中比较常见，这不禁让人联想到因为变速箱油标号达不到运转要求，而出现噪音的旗云CVT变速箱事件。520采用液压离合，踩下去颇费力气，半联动很好掌握，差不多在1/2行程左右时就会顺利接合。虽然520的油门踏板也很沉重，但其反映却很灵敏，轻轻一点发动机转速随即灵活响应。 


    中段提速响应不俗