先来最简单的，在一个弯道得出弯处，猛地加油。按理说一个后驱车会发生很明显的甩尾现象，但是锐志呢？当你刚将油门踩到底，期待着车尾会把你同车子一起甩动的时候，一阵“滴、滴、滴”的声音随即传来，原来是锐志的VSC车身稳定控制系统起了作用。瞬间，发动机就像没油了一样，任你再怎么踩油门都没有反应，转速很低，动力被控制在一个安全的范围内。而且，VSC系统还不可关掉。

那么，再来一些激烈的呢？通过几个弯道，我们加速，前方就是一个半径在20米左右的胳膊肘弯，在入弯前的时速已经接近了110公里。制动！过弯！当你刚转动方向盘对准弯心，车尾即将出现滑动的时候，又是一阵“滴、滴、滴”的声音，发动机又像被打了麻醉针一样，速度也跟着慢了下来。由于失去了动力，车尾无法对前轮的转向做出反应，所以车子更多的是在沿着正前方的方向前进——前轮是指着一个方向，而车身却沿着前方前进，于是前轮很容易发生与地面的横向摩擦，发出“噌、噌、噌”的声音。这时候你只有不断的修正方向盘，利用它仅剩的一点点可怜的动力来操控车子，直到出了弯道，你才能从直到上将速度加起来。

虽然在它的变速杆旁边有个可以降低电子设备干预的按钮，但是按它与否真的没什么区别，你还是别想让车子作出一点点不安分的举动，车子随时随地都在电子设备这个无微不至的保姆监控下。

同动力性的平顺性一样，锐志过多的电子干预也说不上是好还是坏。由于不可彻底关闭，它更能增加雨、雪天气时车辆的安全性能，在湿滑的路面上过弯或者进行较快速度的并线能让车主非常有信心，即使偶尔放纵的驾驶也是在安全的基础之上，这一点是值得我们肯定的。但同时又降低了一些时候的驾驶乐趣，当然是因为刚才提到的电子保姆。如果，能将VSC系统进行彻底的关闭，那该多好啊！

最后说一下锐志的穿桩成绩，18米穿桩55.38的成绩在我们所有测试过的车型当中是名列前茅的。