除此之外，奔腾将马自达6的6安全气囊、气帘保护系统；6扬声器；以及前驾驶座8方向电动座椅；电动调节天窗等高级装备原原本本的克隆了过来。为甩去马自达6偏向运动化的影子、保证商务车的舒适性，奔腾在自主开发部分中也有很多进步之处。 

奔腾

马自达6

    相对于马自达6简单的手动防炫目后视镜，奔腾的感光自动防眩目后视镜还集成了中文显示指南针，奔腾后视镜的使用便捷性和功能性超出了马自达6；在后排烟盒部分的设计，奔腾增设了独立12V外接电源以及后排座椅电加热开关——奔腾的改变更适于商用领域移动办公的需求（比如便利的在后排使用笔记本电脑），同时后座独立电加热功能更符合商务车高档化需要。另外，奔腾在后排增添了手动遮阳帘，将高位刹车灯移到了顶部。 

    由于局限于“原型车”马自达6的设计，奔腾并没有设计后排空调出风口，后排中央扶手也只具备杯架功能，没有配备音响调控功能，而这些配置已经开始普遍应用于同级别商务车。从这一点上能够看出，依附于其他现有轿车的自主开发，并不能实现自主开发者的全部思路，只有依靠企业全方位的能力提升，自主品牌产品才能不受拖累和限制取得更好进步。 

    奔腾较马自达6的另一进步体现在噪音抑制上。虽然两车前后舱盖都经过隔音处理，由于奔腾使用了更厚的隔音材料，使得车厢内部有着更好的静谧性。从官方公布的数据来看，奔腾比佳美、马自达6、雅阁在隔除噪音方面都更胜一筹。 

奔腾

马自达6

    比较后不难发现，奔腾和马自达6有着太多相似之处。除了乔治亚罗设计的外壳外，奔腾的自主开发不过是在马自达6的基础上对不涉及核心系统的部位修修改改，增加了部分舒适性配置（后排电加热座椅、倒车雷达等）、强调了噪音抑制，但仍然摆脱不掉马自达6的影子，一些设计上的小修改还有退步之嫌。 

    在不掌握核心技术下的自主开发只能算作“异容术”，奔腾轿车更像一部“商务版马自达6”。也许，一汽轿车正是因为看到了C301和马自达6之间过多雷同造成的品牌特征的匮乏，所以没有让C301使用红旗的名称。“奔腾”只是一汽轿车依附于马自达6开发的用来涉足中档商务车市场的作品。 

    奔腾轿车价格预测： 

    随着奔腾上市日期的临近，关于它价格的消息日渐增多，最初宣称20到25万，现在又有消息说是19万起步，那么到底奔腾应该定一个什么样的价格呢？ 

    就厂家来说，一汽轿车对于奔腾具有相当高的期望。此番奔腾在马自达6的基础上进行了诸多适应性开发、提高了豪华程度，再披上大师乔治亚罗亲自操刀设计的外壳，一汽对奔腾“源于马自达6，高于马自达6”的定位和宣传具有较高起点。 

    可实际上，无论奔腾和马自达6局部多么相似、技术多么相近，“奔腾”毕竟是自主品牌产品，而国内消费者对自主品牌的认知度远低于合资品牌。虽然奔腾在技术和产品制造工艺上要优于其它自主品牌轿车，但作为一个自主品牌新生力量，奔腾要想在竞争激烈的公务车市场站稳脚跟并不容易，尤其是同级别公务车市场中还存在雅阁、领驭等占有巨大市场优势的竞争对手以及凯美瑞、凯旋等新生力量。 

    若奔腾以高价格和老牌劲旅硬碰硬，实力显然只占下风，“源于马自达6，高于马自达6”的奔腾不可能定出比马自达6更高的价格，而在最新一轮的价格调整中，马自达6的价格范围下拉到了19.98至21.98万元（自动挡），就此，奔腾定价很难超过22万元。


    无论奔腾宣称技术如何先进，消费者的普遍心理会存在一个上限：“奔腾再好也好不过马自达6”（虽然一汽在宣传中极力将奔腾打造成超越马自达6的轿车），消费者在心里对奔腾的价格区间也有了限制。鉴于新上市车辆价格普遍要为给今后价格调整留出空间，奔腾的价格范围很大程度上会游弋于马自达6左右，奔腾最可能的价格范围在19至21万元。