以前驾驶过的很多SUV/越野车，它们方向盘都有一个共性：旷量相对来说比较大，而且转向起来很轻松，几乎一点路感都没有。当然，这是为它们在崎岖不平的路面上行驶的时候考虑的，因为若路感较强，则在这种路面上打起方向来很费劲，而且一旦转向的车轮被石块弹回来，还容易发生危险的打手现象。不过哈弗的操控感觉，似乎和它们正好相反：方向盘中间的旷量比较小，而且转向起来回馈阻尼比较大，路感不错。这也就发出了一个信号，哈弗的确是为日常城市驾驶所预备的。

    上图：只是轻轻的掉头转弯，哈弗的车身就已经有些忽忽悠悠了。M> 

    方向盘虽然适合公路驾驶，但它的悬架调教，却显得稍微有一点软。也许是车身比较沉重的原因，再加上之前说过的高/宽比比较大，急转向时哈弗比较容易发生侧倾。 

    其实我也能够想象到设计人员的矛盾：既想让哈弗比较公路化，因此给了它一个比较“硬”的方向盘；又想让哈弗在偶尔下烂路的时候不会让车内的成员颠簸的太“硬”，因此悬挂调教比较软…… 

    但毕竟日常驾驶当中激烈的操控会少之又少，而且方向盘也是始终掌握在自己手里的。总的来说，哈弗的操控感，更多的偏向于城市的公路行驶，偶尔下烂路体验一下方向盘力度更“丰富”的感觉也没有问题。 

    哈弗的18米传桩成绩为49.8公里，虽然没像轿车一样超过50公里，但是在SUV当中已经算不错了，要知道之前悬架更软的大切4000只有47.1公里/时。