匹配的变速器：德国ZF自动变速器 

    1.8TCI发动机将匹配德国专业变速器制造公司ZF的4HP-20型自动变速器，与前轮驱动、发动机横置的车辆配套使用。

    4HP-20为电控4速自动变速器，曾被装备在奔驰、标致等车型上。由于4HP-20型自动变速器内没有单向离合器，使变速器的结构紧凑、质量轻、换挡零件数目减少，使拖滞损耗降低，传动效率增高，作用在部件和传动系上的峰值扭矩低。但这种设计需要加工精密的机械部件、高性能的软件和精确的发动机控制信号来保证，采用重叠换挡控制技术。
 
    下面就是这款变速器的性能参数


    装备车型：一个都不能少，华晨主力车型都将装配

    先期计划是首先装配尊驰，以此来考验其可靠性。也许是测试计划的延迟，尊驰1.8T车型展示车早在年初就有，但迟迟没有上市。在近期的发布会上，华晨又表示尊驰1.8T将会在下半年投放市场，而据笔者了解，骏捷1.8T最早也要等到明年年初才能上市。可以说这是一个喜忧参半的消息。 

    写在最后：存在的担忧 

    1. 首先就是价格。几年的投入，第一批发动机的单机成本自然低不了，就算是有自主品牌的优势，相对于已经占有市场好多年的成熟涡轮发动机，华晨的1.8T发动机也很难定出一个压倒性的价格，因此大家对这款发动机的价格期望不能太高。 

    2. 稳定性能否达到预期目的？这同样是许多消费者所疑问的，虽然1.8TCI不是华晨集团的第一款研发的发动机，但先前自主研发的4G22型发动机在参数优于国内同类型发动机的情况之下却并未大量采用，这不由的让许多人持疑惑态度，即使样机来自德国FEV公司，测试结果良好，进口的制造设备也不能完全打消这一疑惑，毕竟制造地区在国内，而且也没有大量装车上市做参考。 

    3. 增压件是否可靠？国内带有增压件的车型并不是太多，主要集中在大众上，而其效果可以说是毁誉参半，折中的共识是增压件到达20万公里左右就需换件，而且价格不菲，这无形中提高了养车的成本，即使采用了英国的GarreTT产品也不能保证匹配性能的最佳契合。 

    如果说骏捷带给了华晨一针“强心剂”，那么1.8TCI发动机则就是华晨的“助推器”，下一步就看华晨如何施展手中的两张牌。据了解，尊驰将率先配备1.8T发动机，为的就是下一张王牌的出场——有“型”又有“心”的骏捷1.8T。 

    附：