4月份天津一汽大降价时，威姿的降幅虽然没有威乐那么大，但手动豪华型的价格也降到了7万元附近，比2002年刚上市的价格降了将近40％！降价后的威姿性价比到底如何呢？咱们今天就来比比这个价格的对手车型，看看与之比较，到底选谁合适。 

    经过一轮轮的减配降价，派力奥06款舒适型1.5GL的价格也已经降到7万元，而刚上市不久的乐骋，由于上市后的受欢迎程度远远低于预期，在经销商处的实际成交价已经比厂家指导价低了近7000元，最低配置的SL型价格已接近7万元。我们今天就以这两台车作为威姿的对手，比比看那款车更适合你。 

    与上次的对比类似，这次三位主角的血统也是分别属于欧、日、韩，但与上次对比纯粹的欧、日、韩不同的是，这三款车身上都具备一定的欧洲元素，也许是因为欧洲是两厢小车真正的天堂吧，所以设计师都会在此类车型上考虑欧洲的喜好。另外这次的韩国选手非上次的那位“前辈”可比，所以对比结果也会有很大的变化。 

    款型及背景：乐骋最新，派力奥最老 

    这回韩国选手要在此项夺冠了。乐骋的原型车是大宇的KALOS。作为大宇蓝龙的替代车型，KALOS于2002年底才诞生，上海通用引进的时候，采用的是通用大宇2004年的小改款，比两个对手款型要新整整一代。虽然说是韩国选手，但乐骋身上还是有些欧洲元素的——它的外型设计来自意大利的乔治亚罗，与派力奥相同的设计师。 

    威姿的原型是丰田NBC平台的第一款小车VITZ（欧洲叫YARIS），最早诞生于1999年，并于2001年开始在欧洲生产。虽然是纯粹的日本车，但是威姿的设计开发很大程度上是考虑欧洲市场的，其外观设计有着典型的欧洲风格。2002年，天汽集团将威姿作为夏利2000的后续车型引进生产，采用的是当时日本2002年小改款的款型。VITZ（YARIS）在欧洲和日本卖得非常好，是NBC平台上最成功的车型，但引进国内生产以后却销量惨淡，一直与“畅销”无缘。是品牌的原因？推广的原因？还是服务的原因？或者是入市价格的原因？ 威姿的滞销一具体因为什么，很难定论。总之，连天津一汽自己都对这款车有些视同“鸡肋”了，此次国3版的威姿比其他车型要晚几个月才推出就可见一斑。 

    派力奥作为菲亚特178平台的第一款车，诞生于是1996年。实际上，这款菲亚特重量级“世界车”的根据地在巴西，而不是意大利。之所以仍将它列入“欧系车”，是因为无论是委托开发的“东家”菲亚特，还是开发的设计师乔治亚罗，都是正宗的意大利血统，它的车身结构和底盘调校，也是典型的欧洲风格。南京菲亚特2002年将其引进的时候，采用的是巴西2001年小改款的款型。个人认为，这款派力奥是所有款型派力奥中最好看的，比96年诞生之初要靓丽，也比现在巴西改款的新派力奥协调。178平台的车子自诞生以后，一直也没有过彻底的变化，所以这次派力奥在款型一项只能垫底——骨子里仍属于96年的款型。