7月1日开始实行新的机动车碰撞法规，侧面碰撞的导入成为众人议论的焦点，处在成长、发育期的靠低端经济性轿车为主业的自主品牌，被包括专家在内的各界人士质疑，将面临生死考验。其中长期扮演质量争议主角的吉利，将如何应对突如其来的变故？是否在压力逼迫下停产部分低端车系？而厂家对此又是如何看待的？不妨分析之下出结论。


    以上图片为吉利美日早期在清华大学做的碰撞试验 

    第三方独立完成，降低汽车厂家暗箱操作的几率 

    相对以往的碰撞流程，碰撞检测执行机构在做的工作，只是被动等待各大汽车厂商将产品拿来送测，一种相对的机械模式限定了它的权威指导高度，对消费者购车举动难以构成实质性的指导意义，同时对厂家的约束也是相对宽松的。而新的政策实施之后，界于消费者、厂家之间第三方的碰撞检测机构，将不会限定于只是等厂家送测，而是不定期的会以采购的形式在市场中购买量产车做独立碰撞实验，可以说此举大大降低了厂家暗箱操作、变通政策、打擦边球的几率，在一定程度上对消费者的购买举动产生了实质性的影响。 

    面对新碰撞，吉利厂家满腹自信 

    闻听新碰撞实施笔者在第一时间从厂家口中得到了他们的看法：“首先我们坦然面对新碰撞的到来，而侧碰纳入实验程序，对车辆被动安全的提升也是吉利所希望看到的。但对吉利而言，我们可以坦然面对并保有信心的回答，无论是侧碰甚至是顶碰，不会对吉利造成实质性的阻碍。这期间吉利自由舰曾在美国做了侧面碰撞实验，可以说我们已经积累了足够的经验，所以说此番国内实行侧碰包括后碰在内的新的碰撞规则，所以我们有实力应变。都说国三排放是小排量低端经济型轿车的克星，我们不一样全线达标了吗”。而从笔者手头上掌握的资料来看，吉利拿代号CK-1的自由舰预谋敲开美国大门，确有其事。但其中的一次突发事件就是国外媒体针对自由舰侧碰不过关，发表的种种评论。针对此事吉利高层矢口否认，可能也是一种危机攻关的表现或是对进军美国市场的第六代自由舰，留有的间差所表现出的一种自我信任，毕竟针对这款车吉利还有反复修改、调整的余地。 

    相关文章：看图说话－自由舰车体刚性如何？ 

    分析产品线，给出主要受冲击对象 

    目前吉利品牌下共分有5大车系、34款车型，而分析它们的细分市场定位和品牌产品线规划中的位置，新碰撞对豪情车系的影响最为直接，之所以这么判断道理在于，首先它是低端经济性轿车的细分定位，此外它的看门杀手锏就是靠成本控制由此体现出的低廉价格优势，伴随此区间内细分车型的激烈竞争、多次的价格战以让吉利在成本控制方面身心俱疲，利润之低可想而知。试想2.98万元买款“大号”A00级轿车是怎样一个概念？当然换种思路去分析在后面会提到吉利通过改款来逆转不利局面的办法，但此法放在豪情身上、准确的说应该是以经济型为代表的低价车款上，难以成立。为何这么说？其一、利润幅度限制了改款投入，厂家势必会衡量利弊。其二、配置本身限制了改款幅度，拆东墙补西墙的做法也难以引用。那么这样以来是否会逼迫吉利转变造车思路，削弱配置卖点呢？ 

    政策促使老车型更新换代，吉利造车理念面临变革 

    上面提到了“拆东墙补西墙”的做法，形象一点也就好比利润点的转移，尤其对吉利而言对车辆生产、制造层面的成本控制尤为重要，车身任何一部分的改进都要以衡量成本变化为依托的。那么由此引发的一个质疑也就是，吉利能否继续贯彻它的高配策略？熟悉吉利汽车产品的车友，或多或少单纯从配置层面去权衡，难以找到令你选择其他产品的决心。这也就意味着你可以在一款售价不过几万元的经济性轿车中享受到10万元的配置，逆向思维去分析也就意味着在某些不易察觉的位置，你就失去了几万元车型应有的更好表现。因为成本注定了鱼与熊掌不可兼得。而以侧碰为代表的新碰撞实施，会促使吉利将不易被察觉位置的更好表现，予以弥补表现出来。据相关专家介绍，涉及到侧面碰撞环节，不仅仅是在车内加装侧气囊、气帘就可以解决的，主要还是对车身强度的提升和结构的重新优化。由此为了保持成本优势所体现价格竞争力，势必会令吉利放弃或是削弱配置优势，从而达到弥补潜在设计结构强度中的不足，来适应新规则的到来。而新规则中对老车型给出的三年改进缓冲期，给吉利预留了足够的空间。 

    迫使吉利重新排序车系，竞争力发生转移，原有购车计划充满变数 

    上面提到了新规则的到来可能会导致吉利某款低端轿车退出历史舞台，且由于配置发生变化，很可能会导致固有的产品价位发生洗牌，重新定义各大车系的价格竞争力。此外由于竞争对手对由于新规则带来的成本提升而手法不尽相同、成本控制高低不等的潜在可能，购车者势必会重新审视、权衡吉利产品的性价比，加之逐渐淡化的配置优势，由此也就引发了一个原始购买倾向转移的可能。在未来的一段时间里自由舰的售价与两厢豪情持平的情况，并非不可能。 

    新车不断跟进、联合开发已有先例 

    细心的车友可能还记得陆风汽车国外碰撞受挫的事件，这也从侧面揭示了自主汽车制造业在车身主动安全性方面尚待提升的明显空间，而本次新碰撞规则的制定就充分综合了欧洲碰撞模式的可取之处，可以说达标难度与前者是不相上下。由此借鉴国外的成熟车身设计理念、强化自身产品竞争力，对吉利而言也不失为上策，且已有前车之鉴。目前在售的自由舰，车身部分就为吉利与韩国大宇集团联合开发，流畅、匀称的外观线条下，以四门防撞钢梁为代表的车身钢板强化示意，也从侧面让我们对它的车身主动安全性有了一个基本认知。相信吉利也应该庆幸自由舰的联合开发和对车身安全性的重视，是早有预见的明智之举。此外从笔者最新获得的消息显示，针对二代美人豹模具，吉利也在对外进行招标，除了常规对外型质感的提升，相信潜意识里对车体安全性的考虑不言而喻。而以此为起点后续跟进上市的金刚包括即将量产下线的FC-1，能否继续保持自由舰的设计思路，现在看来尚是一个谜。但从笔者与金刚车体近距离的接触中，通过亲身手感体验，感觉在车体各部分的钢板用料环节，吉利用心相对明显。


    相关文章：厂家试驾金刚，多款新车内饰曝光 

    面对碰撞新标准，我们该如何看待吉利？ 

    通过政策强制引导对车辆碰撞性的强制提升，势必会或多或少的改变国内消费者固有、习惯的选车视角，那么一直以来质量颇受争议的吉利，自然也让购车者陷入了再三权衡是否选择出手、或是考虑他人的深思中，这其中主要的原因是对吉利品牌本身在碰撞实行后的含金量变化。就此笔者的分析是，政策起点和最终要求对于吉利包括众多竞争对手而言是平等的，而面对新的游戏规则吉利并非坐以待毙的无技可施，通过固有车款的升级换代、新技术的不断引入，吉利具备实力达标新规则，只是涉及到对个别车系、车款的影响，可能会打破原有潜在购车者的观望计划，这就为重新选择造就了一个新的机会，当然在一定程度上这个机会也是政策下的逼迫所致。因此笔者最终给出结论，吉利有能力适应新的碰撞要求，只是面临一次鱼与熊掌的重新选择。