新宝来上市但笔者兴奋不起来，可能是由于笔者之前早已看过了新宝来的诸多谍照以及对一汽大众定价的保守已有估计，所以一向认为新宝来的上市对整个车市的竞争对手们不会有太大的冲击，因为一汽大众一向认为“好东西价格一定可以高的”，从速腾被拉长个身段，硬生生要挤进B级车的行列就可想现在一汽大众是要走高端路线了（这可能是大众的一种策略，一汽大众走纯德国大众产品线，价格拉得比较高，而上海大众则由于各种原因开始不断亲民了，对于市场的妥协在领驭和新POLO的上市情况来看，都有所体现）。

    新宝来的价格区间在12.98~16.38万元，比老宝来整体低3000元而已，实际上技术层面没有什么太大的变化和提升，内饰和内在配置还是老宝来的老风格，没有创新意识。技术上一汽大众鼓吹自己所谓的“SMFi”发动机，这款发动机说成熟到可以说得过去，说对新宝来有多大的性能提升倒也不见得，总体来说属于四平八稳的那种，且1.6L的新宝来同样用了让人不止一次诟病的8V发动机（同类产品都用的是DOHC 16V的发动机），1.6L的车型价格如此之高，实在让人觉得不划算，就拿1.6L紧凑轿车中发动机比较好的颐达等车和其比，在价格上新宝来1.6L劣势明显。1.8L的新宝来倒是各种技术都有所保留，但也没有太大的突破亮点，比如运用了5气门技术等等，价格上配得上这些技术，当然也仍然比较高，一般福克斯、马自达3在这个价格区间基本都是2.0L车的天下了！还有降价1万的蒙迪欧，16.98万的价格的B级车足以某些程度上打击新宝来。再来说说新宝来的外形设计，笔者怎么看这个前脸怎么就像桑塔纳3000，中段仍然是老宝来的样子，尾部照抄速腾的风格，弄出来的属于四不像，不是很协调。应该说给笔者感到，相比老宝来，这次新宝来的改头换面某种意义上说是失败的（所谓在前大灯里有VW标志纯粹噱头），看来一汽大众的研发水平比不上他们做德国大众组装工厂的水平！ 


    不仅如此，新宝来定价如此之高，对于速腾1.6L怎么办？当时速腾1.6（也是2V的，一汽大众可真是能节约成本提高利润就这样做了）当时定价也很高，14.98~16.28万直逼1.8L开始的花冠、福克斯和思域，其孤傲可见一斑。速腾价格高就高吧，至少还有一些确实不同之处（有消费者对比过速腾和老宝来，在配制和空间上以及操控感速腾确实要高出一筹），但新宝来的价格完全不避讳速腾1.6L的价格体系，实在让人不解，这样的内耗是很危险的。如果是说小规模的交叉倒是可取，但新宝来1.6L的高端和1.8L车型完全和速腾1.6L价格区间重叠， 不知道一汽大众在定价是如何考虑的？如果新宝来吹嘘自己的操控感受，那速腾不比其好吗？现在这一个价格，一方面上海大众新POLO可以松一口气（可能一汽大众认为宝来就是比POLO高一个档次的，所以定价高理所应当），此外如颐达、307、福克斯这样和新宝来差不多的车型（以前合称“精三样”）也是可以暗自偷笑了！因为他们的价格区间都比新宝来低1万元左右，且还有不小的优惠让利。更别提凯越、伊兰特、蓝瑟这些车了，一点都威胁不到。即使是思域、花冠也能安心再磨时间，思域现在连加价钱都有借口了“反正比新宝来便宜就是了”。 

    对于新宝来的价格为何定得那么高？从速腾的定价开始，一汽大众就开始孤傲，以前无论宝来还是高尔夫还都有些优惠，现在一汽大众的4S店基本无优惠。在上海大众的高层开始不断地迎合市场来做价格策略的时候，一汽大众的高层坚持走高傲路线，而且在价格定位和销售方式上越来越向奥迪靠拢，看来奥迪的官腔影响不仅仅只限于奥迪，而是整个一汽大众。再者，一汽大众在价格定位时候，首先计算了成本，一汽大众由于是被德国大众牢牢控制住的（德国大众的中国组装厂而已），所以很多配件还是进口的，成本自然下不下来。成本高了不说，德国人认为好东西一定要卖个高价钱，所以利润额是要保证的！且分配到每辆车都要保证每卖出一辆都要赚一笔利润，而非薄利多销。此外，一汽大众的孤傲证明在只考虑自身而不环顾竞争对手。就这样一汽大众每每在新车的定价上总是让消费者和市场失望，而厂家自身却不反省，而以高价能保值为荣，狡辩说是大众体现的价值。笔者要问：大众难道价值不在“大众”而在高价格？

    有消费者要买1.8L的车型，在福克斯、花冠、思域和宝来之中比较。虽然自己对德国车比较喜欢，认为工艺不错，做工严谨，但比较下来宝来总是比竞争对手高出一万左右。更要命的是，在配置上没有对手显得丰富，各方面做得都比较死板。消费者认为，宝来比其他车高出一万，并不是都有其技术先进一些而形成的。很多是因为其成本高和利润上的贪婪而至。很多消费者认为，作为一辆很不错的车，宝来比其他车略贵一些，可以理解和接受，但高出1万多是不合理的。所以笔者认为一汽大众还是好好再思量一下自己的定价和市场策略，否则新宝来将和老宝来一样“叫好不叫座”的道路。甚至由于速腾的存在，新宝来价格不降下来，将被视同鸡肋。