编者按：这只来自英国的大猫，在国内的表现一直不是非常的让人满意。不过捷豹已经意识到了中国市场的重要性，新的XK在上市不久就出现在国内已经说明了捷豹利用新车型打开中国市场的决心。有福特这样强大的后台，捷豹终于有了更新换代的资本，上市十年之久的XK换代只是一个开始，现在新XKR马上又来了……
如果你嫌输出功率300马力的捷豹XK还不够强劲，那么就拭目以待即将隆重登场的2007款XKR吧
在2007款捷豹XKR的发动机罩下面是一匹4.2升V8机械增压发动机，装备了两个进气管和连续可变气门正时系统，与之相配的一款领先的带换档按钮的六速自动变速箱，比标准款XK的自然进气发动机多输出120马力，扭曲也增加了153牛米。捷豹公司宣称强大的动力足以让该车在0～96公里/小时的加速赛中取得4.9秒的佳绩，而敞篷版的加速时间只是慢了0.1秒而已。
无疑，2007款XKR的一体式铝质车架和相对来说较轻的重量大大增加了它的速度。这辆轿跑车的整备质量是1665千克，比其前辈轻了70千克，而敞篷车更是大刀阔斧地砍去了100千克。根据捷豹的数据，这一举措使它比上一代XKR的动力重量比提高了12%，比非XKR车型的动力重量比更是大大增加了34%。
这只大猫在柏油路上的操控性也得到了提升，捷豹工程师对底盘和悬架进行了改进。前悬架的弹簧硬度增加了38%，后悬架增加了24%，另外还在后防护板之间增加了一个悬架支撑件。所有这些变化要得益于经过调校的“电脑主动技术悬架”（捷豹的可调减振系统，通常被称为CATS）以及稳定性和牵引力控制系统。
与以前的钢铁车身XKR相比，2007版本的一体式铝制车身使这辆轿跑车的硬度增加了30%，敞篷车总体硬度提高了40%。
汽车的前制动装置也更大了，通风碟直径从325mm增加到了356mm，厚度从30mm增加到33mm，减少了制动距离并降低了制动衰减。另外还有全套的制动电子系统作为标配，包括防抱死制动系统、电子制动力分布系统、制动辅助和电子驻车制动系统。
