上图：这是新VX的驾驶舱，至于具体的变化，我们一会儿进入车内就知道了。

    新款普拉多VX比老款新增了 H-infinity TEMS电子控制式悬架系统（控制减震力度、电子控制后部空气悬架）、A-TRC主动牵引力控制（克服轮胎打滑）、HAC（有效高度控制悬挂装置，上坡）+DAC（有效高度控制悬挂装置，下坡）上下坡辅助等一些机械设备。在舒适安全和操控方面，新增了定速巡航系统、辅助仪表盘、仪表盘照明系统、方向盘上下前后可调、车载冰箱和倒车雷达、侧部气囊（帘）。当然售价也飙升到55.8万。 

    打开厚重的车门，踩上踏板，坐到充满弹性厚实的真皮座椅上，点火，听到轰的一声引擎低吼，视野开阔，看着低矮的轿车，感到自己有点高度，突然想到霸道这个词语。

 上图：新VX的变速杆，通过上面的分动箱杆只有L、N、H三个字母，我们可以得知它使用了全时四驱分动箱。相比于之前老款的GX分动箱杆（右图）有LL、N、HL、H而言，它少了一个可以锁定中央差速器的装置。它在哪呢？难道没有吗？别着急……

 上图：阿……在这张图上我们找到了可锁定中差锁的按钮（图中红圈所示），为什么要这要安置呢？因为新VX有了VSC车辆动态控制系统，这套系统是和中央差速锁互相干预的，因此就把它单独提了出来。当不按下它时，VSC系统会在车辆某些危机时刻给与相应的调整。当按下这个按钮后，VSC就被自动关闭了，此时中央差速器锁定。分动杆再分别拨到H、L就相当于以前的GX级别拨到HL和LL分动箱挡位。此外在中控台下面我们还可以看到DAC坡降控制按钮和空气悬架的高低、软硬控制按钮。

     普拉多的动力不用多说，4.0L的V6 VVT-I 24气门发动机功率多达243马力，驱动2.13吨的车子带着5个成年人似乎和空车没有多少区别。发动机稳定在1500转的时候，速度指针在60上。