广州车展的标致展台波澜不惊，除首次在国内发布的东风标致206 1.4车型外，国产307，进口206cc、新款307cc、407、607等车都是国内历次车展的常客，但就在这些参展车型中，蕴育了标致品牌未来几年内将在中国投产的产品。

 

 

    1.4升206轿车是东风标致在本届车展上唯一推出的新品。年初1.6升206轿车上市后，206轿车的靓丽外形、1.6升发动机带来的优秀动力赢得了相当一部分消费者的认可，但对于另一部分消费者来说，1.6车型的燃油经济性并不突出，价格也超过了它们的心理预期， 于是1.4升206轿车成了他们所期待的目标。

 

    此次上市的1.4车型使用了标致的TU3AF发动机，最大功率56kw/5300rpm、最大扭矩120n.m/3400rpm。东风标致利用“ETEC”一词来包装这款发动机，意为“智能高效电控发动机（Electronic -ThroTTle -Efficiency -Control）”。实际上，根据法国的资料，这款TU3AF型号的发动机是由TU3JP型发动机（1.4富康所使用）改进而来，主要强调了排放标准的升级。标致通过在TU3JP发动机（欧II）基础上增加电控恒温器、使用电子节气门、更新发动机控制程序等手段使其排放达到了欧IV标准（最大扭矩也有10n.m的提升）。目前这款发动机还使用在法国标致206、207，雪铁龙C3等车上，算是一款技术和国外同步的产品。

 

    东风标致206只推出了一款1.4车型，整车配置和8.68万元的206 1.6XR车款相同。在动力上，这次亮相的1.4车型和之前的1.6车型有较大差距，其0-100km/h加速时间需要13.8秒、最高车速165km/h。如此看来，燃油经济性才是1.4升206首要追求的目标。

 

    对于燃油经济性，我们在这款206 1.4车型上市的时候发现了一个小细节——之前206宣传中提到的90km/h等速油耗被60km/h等速油耗所代替（其竞争对手在宣传中都是公布90km/h等速油耗）。也许1.4车型4.5L/100km的60km/h等速油耗更能笼络追求车辆经济性消费者的心，但它的90km/h等速油耗指标究竟是多少呢？和1.6升206以及新POLO、飞度、乐骋等主要竞争对手又有多大差距呢？——确实是个有意思的问题。

 

    八月份，206的1.4车型将进入正式销售阶段。各地的东风标致4S店会相继展开大规模的宣传攻势。

 

 

    307cc在国内的保有量并不大，但时不时也能够在街上见到，这是一款漂亮的可折叠硬顶敞篷跑车。此次参展的307cc和以往国内车展中亮相的车辆有些不同——它具有源自407轿车的“大嘴”前脸（而不是以前和国产307相同的车头），这将成为标致轿车未来几年内的共有外形特征，就像大众的“V”字脸一样。

 

    具有“大嘴”前脸的307cc登陆国内车展并不让我们感到意外，因为在法国本土，所有307轿车都变成了张着“大嘴”的车头，和国产307一样车头的307轿车在法国已经不存在了。具有相同外形特征的307轿车正在以法国为中心逐渐向世界各地挺进，我们不禁要问，国产307轿车什么时候也会换上和世界同步的“大嘴”？

 

    有消息称，国产307在明年会进行一次外观改款，车头、车尾造型都会有所变动。如果不想让国产307成为标致家族中的“另类”，标致家族的“大嘴”造型就是最好的参照物。

 

 

    去年上海车展，标致407首次登陆国内市场，经过一年的展示、销售，标致407轿车已经被部分国内消费者所熟识。超出常规的外形会让每一个见过它的人牢牢的记住它的身影。

 

    神龙在引进的PSA1号和2号平台上已经生产了富康、爱丽舍、赛纳、毕加索、206、307以及凯旋轿车。半个月前，神龙公司已经和标致-雪铁龙集团确定引进其3号平台。在神龙公司现有的工厂旁边，年底将动工起建一个年产能15万台的新工厂，并在三年之内投入生产。这个工厂内，可以生产PSA集团的大型轿车，其中包括标致品牌的407、607轿车，以及雪铁龙品牌的C5、C6轿车，而标致407轿车将成为这个平台在国内首先生产的产品。

    标致407的主要竞争对手已经先其一步占领了国内市场，宝马3系、奥迪A4、沃尔沃S40都已经实现了国产。经过三年的努力，标致407会以何种价格同这些“扎根”国内多年的对手相抗衡呢？也许现在讨论这个话题还有些远，但407轿车3.0排量顶配车款的国产后售价预计不会高于35万元。

 

    本届车展，标致展台看似无奇，但这里摆放的诸多进口产品都是标致汽车在未来几年内要拿到中国生产并瓜分市场的利器，它们的国产化程序已经在武汉的神龙生产基地启动。两年后的广州车展，其中的部分标致产品也许就会贴上“东风标致”的品牌标识。