2005 年一波三折后重庆力帆汽车拿到了由国家发改委通过的， 15 辆乘用车项目的准生证。项目生产地位于重庆市北部新区汽车园，总体规划用地 700 亩，一期建设 300 亩。厂区紧靠 210 、 212 、 319 国道和主城环线四条高速公路，可直达国内各大、中城市，距重庆最大的寸滩集装箱码头约 1 kM ，可通往全国各通航口岸，交通十分便利。

力帆申请乘用车准生证可谓步履曲折，一度被成为业内人士评论的热点。在竭尽所能准备好一个投资 24 亿的轿车项目并且组建了一个全国排名 77 位的自有研发中心之后，初步审核都未获批准。力帆大约花了一年左右的时间，迅速地成立汽车发动机公司，研发并通过国家检验甚至上了公告的几种发动机之后，方才满足了发改委近乎苛刻的要求。

力帆计划在此投资建成年产轿车 15 万辆，并根据《汽车产业发展政策》要求，建立汽车发动机 20 万台的汽车生产基地和汽车研究院。力帆轿车项目分三期共投入 24 亿元资金。目前，已完成了对一期工程的建设 ( 投入全为自有资金 ) ，建成了冲压、焊接、涂装、总装四大生产线，同时成立了汽车研究院，二期工程现已启动。

力帆轿车响应国家对从“中国制造”提升到“中国创造”的倡议，坚持走自主研发的道路，产品开发主要采用联合开发与技术购买的方式，通过获得技术归属权获得自主知识产权，为力帆汽车业务跨越产业竞争壁垒、实现可持续发展创造核心战略资源，从而获得广阔发展空间。在自主开发过程中，力帆也非常重视知识产权的保护。截至目前，力帆轿车已被授权 191 项专利。  

众所周知的力帆造摩托车起家，路线类似于吉利。 1994 年，引入 50 万元做摩托车发动机开发。三个月后，研制出全中国独一无二的 100 毫升四冲程发动机，并成功申报专利。当年便生产发动机 2 万台。因为找到了供销伙伴 05 年 8 万台的销量，让力帆盈利 1600 万。 与竞争者隆鑫、宗申不同，力帆把目光投向更广的轿车领域， 转战乘用车整车制造业至今，成功下线了首款 a0 级轿车产品力帆 520 。 尹明善在续写“摩帮”造车的传奇，但有人认为，“力帆进入汽车业，是其获得发展的根本举措，甚至关乎力帆生死存亡”。

堪称“摩帮”奇迹的力帆掌门人尹明善，５４岁创业，１９９２年凭借９名员工、２０万元资产起家，而今销售收入过５０亿元的大型民营企业。面对“汽车产能过剩”这个尴尬的话题，力帆又将如何走造车之路呢？

痛苦中找到“转折点”

摩托车是个小行业，这是由经济规模决定的。尹明善告诉记者，“一般来说，人均 gdp 指数在４００美元—１２００美元时，是摩托车时代；１２００美元以后摩托车肯定走下坡路。而中国目前超过１０００美元，摩托车的空间已经很小了。” 基于此，尹明善非常忧虑，一个摩托车企业在未来的５－８年内，很难突破５０亿元人民币的销售极限。尹明善说，力帆必须寻找新的产业支点。

４年前，尹明善采取通过摩托业形成的品牌优势去开拓多个产业，贴牌（ oeM ）生产家电、白酒、防盗门、矿泉水、服装、运动鞋等产品，还在证券、金融等领域不断试水——斥资４０００万元认购了光大银行２０００万股法人股，拿下某期货公司９１％的股权。从涉足到退出，力帆的“多元化突围”舰队，最终以全线失败告终。

三思而后行。投资汽车业才是力帆最有可能实现１００亿元的宏伟计划——力帆要师法 本田 模式，完成从中国摩托出口大王向汽车、摩托车出口双大王的战略转移。去年以来，力帆在退出酒业的同时，收缩了力帆矿泉水、香烟、媒体、房地产等多元化产业。 在２００５重庆国际汽车工业展上，尹明善正式宣布，“退出其它行业，主打摩托车与汽车领域”。

事实上，日本的 本田 和 铃木 公司是一个好榜样。“ 本田 开始向汽车业延伸，到今天为止 本田 有２００多亿美元的销售收入。摩托车仍是世界第一，但摩托车只占了销售的９％，仅２０多亿美元。” “一旦力帆向汽车成功延伸后，今天我们把摩托车做到５０个亿，若能够完全克隆 本田 模式，按照汽车利润是摩托车的１０倍计算，那就是５００亿。” 在力帆汽车发展蓝图中，２０年后力帆的摩托车仅占销售收入的９％，其他９１％的销售收入都来自汽车。这表明，力帆从“两轮产业”进军“四轮产业”已悄然提速，自主造车的战略，清晰可见。目前，力帆、隆鑫、宗申三大重庆民营摩企巨头均杀入了汽车整车制造行业。

力帆汽车底盘设计组

力帆汽车车身设计组

“力帆造汽车跟当初造摩托车真的没有什么差别”。尹明善说，“力帆转产汽车来说，要相对容易一些。因为摩托车与汽车的配件，在工艺上差不多。” 相比绝大多数汽车企业都是和外国人合作，用外国的品牌和技术。“力帆不是，是力帆的品牌和技术。”尹明善认为这是信心问题：“品牌、技术是人家的，你能做大吗？那些合资企业每更换一个螺钉都需要外方批准。” 力帆也可以找家外国公司合作，但力帆不想只是为了赚钱，还想为中国的民族工业挣一点技术，挣一点品牌。”尹明善说。一旦与跨国大牌企业合作，就会受到市场、技术和设计等方面的严格限制，很难培育出自己的民族品牌。

由于力帆轿车拥有完全自主知识产权，重庆市政府已将力帆车作为重点发展项目，以寻求更多资金支持。“要做汽车，就要坚持国内品牌、国内设计、国内开发。”虽然合资比较省力省事，但尹明善分析，“外资厂家不愿意把合资品牌拿到国外去销售，因为它有全球规划和品牌战略，而在国外销售的汽车都必须是中国自己的汽车品牌，自己的专利，自己的知识产权。”

当然走自主之路肯定比较艰难。“当年做摩托车，力帆的资产是中国最大摩托车厂资产的万分之一，通过１０多年的拼打，已经能跻身于国内的一流摩托车企业。如今中国最大的汽车厂的资产也不过是力帆资产的５０倍，当年是人家万分之一时力帆都有赶超的决心，现在已有人家的五十分之一，甚至五分之一，力帆有这个胆识。” 比摩托车大数十倍的汽车市场，尽管面对激烈的竞争，但尹明善认为，“这远远没有达到饱和的程度，市场潜力还非常巨大。可能很多人还没有意识到汽车这个市场的前景有多大，汽车产业是未来的三大产业之一。”