美日汽车有句很动听的广告词叫做：“美好的日子，从美日开始！”

虽然是低价位的两厢车型，但从外观看去美日并不小气，两只大灯是整个车身的点睛之笔搭配镀铬的水箱格栅令整车看起来精神了不少，同时也为其“轻薄”的车身增加了一份厚重感。

尾翼的加装另它具有了几分运动“气质”。

遗憾的是吉利在做工上应该多下功夫，漆面和钣金水平明显不足，在光线充足的环境下能明显看出漆面间的亮度差异。侧面和车前镀铬的防擦条与车身之间存在着明显缝隙。

在内饰方面吉利人显的较为慷慨，四五万元的小车，桃木内饰、整洁的仪表盘、冷暖空调、电动后视镜、电动门窗、中控锁一应俱全，浅色内饰看上去也较为清新。可做工粗糙和“小拇指”都能塞进去的部件间隙实在是“大煞风景”。

　

吉利美日Mr6370x1发动机采用了丰田8a技术生产的mr479q型发动机，其发动机总排量为1342ml，采用了双顶置凸轮轴和每缸四气门技术，该发动机为典型的高转速发动机，动力参数指标在目前国产同排量发动机中较为出色。

在实际的测试中，美日的478rq发动机较为刺耳，二档三档的加速较为强劲，当加速到110km/h的时候，感觉再向上提速就比较困难了，这与厂家给出的140km/h有一定的出入。

制动系统采用的是前盘、后鼓式制动器，没有配置abs。但安装了车身感载比例阀其作用在于根据不同的重量分配相应的制动力度。但此项装备在实际驾车中作用并不明显，因为它无法有效的抑制刹车系统的抱死现象。相对美日870kg的车身质量，在紧急制动情况下极可能出现甩尾现象，尤其在环境恶劣情况下此种现象更是明显。所以从这点讲美日没有标配abs，是一个较大的败笔。

美日之风做为吉利车型喊出个性化、色彩化定制口号后的代表车型在2004年10月中旬正式上市。

在动力性上美日依然搭载了丰田8a技术生产的mr479q发动机顶置双凸轮轴，气门采用单缸4气门设计。63kw/6000rpm的最大功率和110kw/5200rpm的最大扭矩同夏历1.3l、羚羊1.3在动力输出方面完全相同。

美日之风的方向盘采用了小尺寸的赛车化设计，整体的金属框架搭配弹性适中的pvc表面包裹材料，手感厚实富有动感。

相对美日6370x1的单一浅色内饰美日之风的彩色内饰风格明显是在讨好年轻、时尚的消费群体。挡把头、手摇车窗把手的表面材料为铝合金，在体现运动气质的同时表面突起的毛刺令人心生余悸。

美日之风装备了远动型的桶型座椅，同时也是整个车厢内部最为抢眼的配置。其表面采用尼龙布料，做工较为细致。难能可贵的是它对身体各个部位比较到位的承托性和包裹感。

在美日之风的后备厢里还装有一个8英寸的低音炮，配合车载单碟cd虽达不到多方位环绕效果，但也满足了日常使用。同时低音炮的摆放位置位于车载备胎的上部，表面采用环扣设计。以至于在更换轮胎时先要借两人之力把低音炮取下，方可拿出备胎。