优利欧的出现，打破了吉利汽车惯用的“模仿”尴尬。 相对精致的三厢造型，可圈可点的操控动力性，为吉利品牌画上了亮丽的“一笔”。

三厢的整体车身造型，打破了吉利只有两厢车的单一局面。车身漆面较以往的吉利车型有了较为明显的改善。车前大灯和镀铬中网设计线条过渡自然。机器盖表面的隆起设计配合车前两侧翼子板的凹陷设计，为它增加一份“厚重感”。

内装稍显“沉闷”

优利欧采用了深色调内饰，坐进车里，最抢眼的就是设计新颖的中控台，它朝驾驶者方向倾斜了一定的角度，使上面的空调旋钮和音响按键非常便于操作。前面板和车门开启把手都采用了仿桃木的贴面材料。一方面提升了车内乘座的舒适性，另一方面也为它增加些许的“稳重”感。只是在材料的质地和内饰接缝问题上需要多下些“功夫”。值得一提的是优利欧的方向盘手感不错，双色调的设计也颇显档次。 在座椅面料的选材方面，国内的小车厂家经常会走入误区，如果不考虑价格因素，想必他们会无一例外地选择真皮，其实一套材质低劣的皮革绝对比不上质地柔软的丝绒或纯棉座套乘坐舒适和耐用。优利欧的绒布座椅表面手感不错，弹性好，尤其在寒冷的冬季里，座下去倍感温暖。车门内饰造型设计凹凸有秩，配合左下侧开启指示灯，整体风格稍显“粗犷”。

车内空间

整车的长、宽、高、分别达到了4150/1620/1450。1.8米的高个头部居然还有7、8公分的余地。4145毫米的长度超过了三厢夏利和赛欧，可腿部空间却没有可喜的变化，即使前排座椅向后移至最大行程，高大驾驶者仍有蜷缩感。优利欧的后备箱的开口高度达到了695Mm相比夏历的625mm足足多出了70mm在放一些对高度有要求的物品时优利欧在同级别车型中占了不少优势。

动力尚算充沛

优利欧”发动机配备的是采用丰田技术生产的8a发动机，使用双顶置凸轮轴16气门闭环燃油喷射装置(efi)，1.342的排量最大功率则可以达到63kw，在发动机功率上不输于一般的1.6升发动机。实际驾驶中，8a的发动机运行还是比较稳定的。与条件基本相当的夏历2000比较，优利欧在平稳顺畅中完成了0-100公里/小时的加速过程，14.8秒的成绩算不上优秀。倒是换档的平顺性给测试人员留下的印象更为深刻，各个挡位都很清晰，动作轻便，换挡机构已不需要过多的磨合。

车身降噪、势在必行!在80-100公里/小时范畴内，优利欧的振动比较明显，方向盘的颤抖已影响到驾驶者的情绪，驾御优利欧高速行驶，强烈感受到优利欧的密封和隔音工艺亟待改善。120公里/小时跑在平整的公路上，84分贝的车内噪音将盖过最好的高保真音响，连对话都要提高嗓门、车门边缘、仪表面板接缝处、空调出风口都成了噪音的’扬声器’。

“腿脚发软”

55公里/小时左右是优利欧20米桩距绕桩的最快车速了，而顺利通过140米长度内的8支标桩要用去8.8秒。也许是多了个’屁股’，再加上独立式的后悬挂，优利欧的’腿脚’有些发软，蛇行过程中在稳定与侧滑的临界点，明显感到后车轮的支撑已经’力不从心’。

小结

总体来说优利欧在同级别车型中还是较有竞争力的，大气的外观和相对宽敞的车内空间，赢得了不少消费者的青睐。只是长时间使用，车身的小毛病就会慢慢的暴露出来，这也是吉利汽车的“通病”。例如车身的密闭性，还有吉利汽车的配件较为“昂贵”。一套夏历的保险杠连买带装只需90元，而吉利优利欧的则需要160元。七十元的悬殊差距“贵”的有点让人摸不着头脑！