凯旋作为东风雪铁龙第一部中级尺寸轿车，于2006年2月18日正式发布，它是中、法双方技术人员专门针对中国消费者所设计的产品。凯旋诞生在psa集团用来生产标致307以及雪铁龙c4的2号平台上，它的设计、研发都基于雪铁龙c4。

所谓“专门针对中国消费者所设计”，按照以前的理解就是两厢变三箱，但凯旋的尾部并不是硬生生的加个行李箱，而是经过了重新设计的。当设计人员利用加长轴距、增加第三厢等手段改变了c4轿车b柱往后的“形态”后，拥有更大车体尺寸、更宽敞车内空间以及更充裕行李箱容积的凯旋轿车诞生了，4802Mm×1773mm×1512mm的长、宽、高以及2710mm的轴距让凯旋成为2号平台上迄今为止生产的尺寸最大的轿车。海豚般的车身线条饱满圆润，镀铬处理的饱满双人字标志向两边延伸，并和散热格栅融合在一起。随动转向双氙气大灯是凯旋一个值得夸耀的配置，转向时大灯可以随着方向盘角度的变化而转动，最大转动角度是15度，这种设计可以让你提前看到弯道内侧的情况，提高安全系数。目前在国产2.0升排量车型中，凯旋是惟一拥有此配置的车型。

c4与凯旋的相似性

家族特征的前脸      随动转向前大灯      飞去来型尾灯

前排提供了8向电动调节的真皮座椅——比c4的手动座椅更合乎国内消费者取向，但由此取消了前排座椅下的抽屉确实是一大遗憾。为了照顾后排乘客，前排中央扶手的后端设计了可以调整风量大小的空调出风口，由此带来的负面效应就是前排中央扶手不得不设计成固定样式；后排扶手打开后可以提供两个杯架和一个带盖的杂物箱。转向灯巧妙地放在了后视镜底部，彰显设计师独具匠心。

凯旋的内饰则与c4保持得很一致，尽管如此，出彩的地方仍然不少。凯旋与同级别车最与众不同的就是固定集成式方向盘控制，这种方向盘盘幅中央的部分为固定式设计，不会随着外围的盘缘转动，令驾驶者在双手不离开方向盘的前提下完成全部操作。据说这样设计的目的是保证车辆如果发生碰撞，安全气囊打开的角度不会产生偏差，以更好地保护驾驶者的安全，不过这种设计所产生的效果决不简单限于安全方面，而使人们更体会到雪铁龙的精妙之处。凯旋的仪表盘也别有风味，它将传统意义上方向盘的仪表盘移至中央位置，而方向盘前端只有一个横条数字显示器。这种仪表盘还具有感光式功能，特别是在进入黑暗环境的瞬间，清晰光亮的仪表盘让人眼前一亮。凯旋的行车电脑能够为驾乘者提供超过700条的各种信息，所有的信息都是以中文在多功能显示屏上显示。信息包括倒车雷达、车内、车外温度，以及包括日期、星期、时间、cd播放器、收音机在内的多种信息。必要时，警示信息即时显示。除了有传统的声音提示外，一些关键部位如制动系统、电池系统以及助力转向系统的警示信息会同时在多功能显示屏上清晰显示。

超前意识的中控台    中央集控式方向盘

凯旋的发动机同时也是C5在使用的，2.0升16气门四缸双顶置凸轮轴多点顺序喷射电子节气门全铝合金发动机。功率108千瓦，在4000转时输出200牛?米的扭矩，声音顺畅悦耳，没有杂音，这正是法国汽车的一种特性，尽量踩油门吧。全铝发动机重量轻、散热效率高，高压缩比是其最大的优势，凯旋的压缩比是11.02:1，却可以使用93号汽油。手自一体变速器的自动挡模式起步还算有力，在急加速时，自动跳挡的顿挫感也不是太明显。上坡时变速箱略显迟钝，手动变速箱则完全可以轻松胜任，超过3500转换挡动力输出明显。

虽然没有使用后轮随动转向，但博世ESp 8.0同样提供安全的行车保障。即使强制关闭esp，当时速超过50公里/小时，它还是会自动打开，以防你在高速时故意做一些危险的动作而危及安全。

但就算是全球首发，凯旋也没有避免人们对b级车的尺寸使用A级车的平台这种做法的指责。价格从16.38万元到20.88万元，分为手动精英、尊贵型和自动精英、尊贵和旗舰型共5款，选择不少，价格略高。作为目前东风雪铁龙最高档次的车型，凯旋担负着雪铁龙豪华车型进入中国的探路石，或许还是c4的开路先锋，先进的理念、低廉的价格固然重要，但在雪铁龙心里，能够被大家所接受才是最重要的。