三菱戈蓝（galant）的名字是从数百个候选名单中筛选出来的，而且乃经过严谨的形象测试及记忆测试而决定的结果；“galant”源自是法文，意指“华丽的”、“有勇气的”，而且兼有“千锤百炼”的意思。

第一代戈蓝

第一代戈蓝诞生于1969年，其源于航空技术中空气动力学的先进外观设计，能有效降低风阻，这种设计引起了当时日本车辆设计的概念性变革。同时它也是日本历史上第一部有硬顶hardtop乘用车。其搭载的1.5l SATURN发动机可使车辆达到惊人的175千米/小时的最高车速。

第二代戈蓝

在 1973 年，戈蓝车系开始全面换代。重视性能表现的戈蓝，在其二代产品上搭载了最大输出功率达 125 ps 的 2.0l astron 发动机，该发动机采用双单桶式化油器 (dual single barrel carburetors) 和先进的交叉式燃烧室技术 (cross flow coMbustion chamber) ，使戈蓝的动力表现更加出色；第二代戈蓝的硬顶 hardtop 车型也在同一年面世，并搭载了同样出色的 astron 发动机； 1975 年，戈蓝 gto 车型上市，它的发动机采用了三菱独有的无声传动轴技术 (silent shaft technology) ，这项技术还特许授权给其他汽车生产商使用。借助 silent shaft 技术，使 gto 的发动机能达到如 v8 发动机般的平顺和安静。

第三代戈蓝

漂亮的第三代发布于 1976 年，时尚的三代戈蓝包括全空气动力学的外形、独特倾斜的水箱护罩、富有动感的新腰线、及全新利用人体工学设计驾驶室，这代戈蓝由一个新发展的 mca- 喷射发动机 (jet engine) 所带动。这台发动机赢得了当年环保新纪录，同时更赢得当年新西兰年度汽车大奖 (car of the year) 。并于 1976 年推出了新型号 lambda(Mitsubishi sapporo) ，这代戈蓝还引入了全新的动态控制系统，使车辆具有更好的操控性和驾乘舒适性。

第四代戈蓝

第四代戈蓝开始生产于 1980 年，配备两个全新开发的新一代发动机。新型号 sirius 发动机配备有高科技的电子燃油喷射系统 eci(electronic controlled injection) 和涡轮增压器 (Turbo charger) ，新的 astron 2300 涡轮增压柴油发动机是日本第一部用在民用车上的涡轮增压柴油发动机。具有完美空气动力特性的 lambda(mitsubIShi sapporo) 车型也同步面世，提供出色的驾驶操控性能。

第五代戈蓝

第五代戈蓝发布于 1983 年。从这一代开始，尾轮驱动的时代都过去了。一个全新的前轮驱动的 新车 诞生，前轮驱动的形式能提供一个更宽阔的车箱，较理想的耗油量和增强路面的操控性。当然美观的外形和处于领导地位的性能表现都不可或缺，继续为本代戈蓝赢得更多的美誉和销售数字。该车还配备了 ecs 电子控制悬架和 eps 电子助力转向系统，显露着三菱对车辆操控性的追求，驾驶者可以根据路面情况，透过电脑操控系统选出适合自己的驾驶模式。第五代戈蓝更夺得 1985 年德国 " 金方向盘奖 "(golden steering wheel award) 的荣誉。

第六代戈蓝

一身圆滑雕刻线条的第六代戈蓝 (e -33a ) 于 1987 年面世。第六代戈蓝搭载了先进的四轮驱动 (4-wheel drive) ，四轮 abs ?x车系统 (4-wheel abs) 等，还包括一个当时最先进的动态电子控制避震系统。使第六代戈蓝分别夺得 1987 年 " 日本年度汽车大奖 "("japanESe car of the year") 和 1989 年由美国声望最高的 motor trend magazine 选为 " 美国最佳进口车大奖 "(import car of theyear) 。

顶级版的戈蓝 vr-4 (e -39a ) 赢得了 wrc 及亚洲 - 太平洋越野锦标赛 (aprc) 的胜利。其配上的发动机为三菱的镇山之宝 4g 63turbo 发动机，可发放出超过 190ps 马力，其性能之高可以从各大赛事获得的殊荣中得以证实。

第七代戈蓝

1992 年，第七代戈蓝开始面世，本代配备了一个全新的智能学习型变速系统 invecs(intelligent&innovative vehicles electronic control system) 和 tcl 牵引力控制系统等先进设备。 invecs 为一个由电脑控制的自动四前速变速箱，能按路面情况、油门深浅，车速与驾驶者对制动使用的频率而适当地选择挡位，令第七代戈蓝成为一个平顺和宁静的驾驶平台。在日本本土，另有 eterna(5 门掀背 ) 和 emeraude( 一部全新的 hardtop 型号 ) 。

第八代戈蓝

背负戈蓝荣誉的第八代 (ea 4a ) 于 1996 年面世，同年戈蓝的旅行车版 legnum 亦同时推出市场。外形上，本代戈蓝承接自第七代的设计方针，以其结合优雅和充满运动质子的外形、杰出的性能表现，甫一推出市场，便立即受到各方消费者的认同和赞美，销售数字亦成功攀上新的顶点。配上全身一体化的前后扰流器及裙摆等空力套件，在同级汽车中，它的外形是得到很高的评价，身上每一处都表现着独特的创造力。

第八代戈蓝

规格方面，尤以其 gdi(gasoline direct injection) 缸内直喷式低油耗汽油引擎最为瞩目，不过 gdi 引擎仍属日本本土版才有的配搭。该代车型还配备 ayc 主动偏航控制系统和 aSC 主动式稳定控制系统，大大增强了车辆的操控性和 安全 性。

第九代戈蓝

第九代戈蓝在 2006 年底上市，其车身更加宽大豪华，再加上名师设计的动感造型、顶级的安全水准、极佳的乘坐舒适性，最新一代戈蓝已成为三菱轿车家族的旗舰车型。

第九代戈蓝内饰全景

第九代戈蓝外观局部

相对于前八代戈蓝而言，第九代戈蓝不仅延续了前八代的高科技配置、优异的操控性能和大气尊贵的气质，出色安全性能更是一脉相承，而且采用了三菱最先进的安全科技成果，表现尤为抢眼。

八角断面设计前方车身大梁

三菱戈蓝拥有全球领先的高刚性 rise （ realized impact safety evoluti on ）车身结构。并开创性的运用了两项三菱独有的先进安全技术：八角型断面设计车梁及直线型车梁。三菱工程实验室经过从 4 角至 36 角各种型状的模拟试验后 , 认为新型的直线型和八角型断面设计，实现了四角型车梁 2 倍的碰撞能量吸收能力刚性表现出众。同时戈蓝还通过强化座舱框架、车门及立柱防止变形，充分阻止了撞击力侵入座舱，保持了车厢生存空间的完整。另外，具高能量吸收的前后缓冲溃缩区域，在意外撞击发生初期，将冲击力引导至底盘，由车身各部分吸引、分散。戈蓝以强固的车身结构与缓冲溃缩区域刚柔并济，最大限度地提供安全保障

戈蓝的到来，将催热中国整体轿车消费层次从目前的中级轿车，更快速地向中高级轿车上升，戈蓝将成为中国中高级轿车市场发展历程中的新活力。