荣威 750 是上汽汽车基于罗孚 75 平台开发的新车型，这一点从它们的名字上可见端倪。荣威 750 系列包括 750d,750e,750i 三款车型，又称典雅版，贵雅版和豪雅版。三款车型的区别主要体现在内部配置上，动力，操控，安全，外观则区别不大。

华贵经典的英式车身

虽然上汽获得了罗孚 75 的知识产权，但在对待自主问题上却没有一味地施行拿来主义，而是在原产品基础上进行深度挖掘，并结合中国人的审美习惯做了不少调整，前脸就是这些调整中比较明显的一处。

一体式盾形格栅设计从 “ 罗孚 75” 上继续沿用下来，它与同样为盾形的全新车标交相辉映，构成了 750 车型前脸最醒目的特征。虽然总会让人有种似曾相识的感觉，但细细品味之后你便会觉得这是一个非常不错的选择，因为它看起来确实令 “ 荣威 ” 显得更加大气，贵雅版和豪雅版上还标配了镀铬装饰。

在罗孚 75 基础上全新设计的晶莹大灯依然表达着一种典雅而脱俗的气质，它毫不夸张，也不逼人，平静之中渗透着一种聪慧的气质。 xt 级的智能氙气大灯能够提供灯光的自动水平调节和自动定时清洗功能，这在同级别车型上也是不多见的。雾灯的设计颇具想象力，上扬式连转向灯的一体式组合彻底颠覆了罗孚 75 的独立圆形雾灯。

1998 年，克莱斯勒公司与戴姆勒 - 奔驰公司合并后成立了新的戴姆勒 - 克莱斯勒公司，同时成立了普利茅斯分部，还是生产克莱斯勒型的轿车。 出于戴姆勒 - 克莱斯勒品牌战略的考虑，到 2001 年底， 普利茅斯 品牌被淘汰。旗下的产品将不再生产，而唯一的例外就是猎兽，由于市场需求量依然很大，它将并入克莱斯勒品牌，继续生产并进行销售。

高于同级别车型的内饰配置

从荣威的车身尺寸看，长 4865Mm 、宽 1765mm 、高 1422mm 的身材似乎并没有太过明显的优势，但 2849mm 的超长轴距却让它有了同高级轿车比拼空间的资本。纵观整个中高级车市场，能够达到这一量级的车型实在不多。所以坐在其中，你会很明显感觉到荣威在空间方面的自信，特别是在后排，充裕的腿部空间让乘客有了更多坐姿的选择，而取自加拿大无铬环保的 eps 真皮座椅则为每次出行的舒适性提供了更加贴心的保障。拥有行政级空间的荣威打动那些对乘坐舒适性格外苛刻的买家自然不在话下。

荣威的内饰给人一种古朴典雅的感觉，除了选用略显高贵的浅色调外，大面积的木纹材料装饰将它的贵族气质更好地展现，在中控台、仪表板、三辐式方向盘甚至车内两侧你都可以看到这些木纹饰件的存在。

环视车内，你会发现除了转向盘、座椅和罗孚 75 相像之外，其余部分都作了不小的手术： 带有音量控制系统的三辐式方向盘手感非常不错，女性驾驶也可以实现轻松掌握； 仪表板特别是中控台摒弃了原先的古典样式，改为一体式的现代风格，显示屏、控制旋钮和按键都重新设计，更加容易操作，并且装上了国人喜爱的后驻车雷达和 dvd 、 8 扬声器音响系统；车门内扶手和杂物箱也更符合现代审美需要；未作改动的椭圆形的仪表和空调出风口呼应了外观的古典风格，也体现着荣威的英国血统。内饰改造的效果显得车内愈发简洁和宽敞，虽然多了些塑料件，但看上去舒服，工艺也细腻。

不同级别的车型在配置上自然有着较大的差异，在 750e 的高配车型上还装载了电子可视泊车辅助系统（ v-pdc ），驾驶者在倒车过程中可通过 dvd 屏幕清晰地观察到车后的情况，从而使倒车过程变得轻松异常。除此之外，双区自动恒温空调、蓝牙 bhfp 通讯技术、 id3 信息显示以及 wma 播放的音频控制系统、 小型车 载冰箱等配置都为驾乘者提供了应有的享受。

不少在同级别车型中只是作为选配的装置，如自动车门开启系统、智能自动雨刮器、水平自动调节氙气大灯、智能定速巡航控制系统（ ccs ）等，在荣威 750 身上也成为标准配置。另外，荣威 750 车身采用的双面镀锌钢板比同级车厚了 13 个百分点，抗扭矩刚度提高了 50% 。

 

动力操控安全 先进扎实

由于罗孚 75 年代已久，动力部分已呈现老态。于是上汽对荣威 750 的发动机重新匹配了电控系统，采用航空级全铝缸体 24 气阀 v6 发动机，是国内第一款加装了凸轮轴减振器的发动机。该发动机配备 evic － iii 智能双阀三级可变进气控制系统、西门子新一代 ems 发动机管理系统、赛车标准的大面积发动机冷却系统，加上采用六层式内藏管路（国内一般采用的是三层式）德国博世油箱，使其最大输出功率达到 184 马力，最高时速可达 220 公里 ， 0 ～ 100km/h 的加速时间为 10.2 秒， 百公里油耗仅为 6.4 升 ，排放达到欧 iv 标准。 然而高功率的发动机却在降噪方面有些捉襟见肘，特别是在它的起步阶段，发动机的响应速度虽快，但随之而来的轰鸣声也着实不小，整体的风噪控制似乎也并不太令人满意

　　为了提高燃油经济性和换档舒适度，上汽为 2.5 升 v6 机器重新匹配了来自日本的爱信 - 华纳 5 速自动变速器。它具有雪地、运动和经济三种模式，通过变速杆座旁的一个按钮进行切换。变速杆采用直通型式，各档位密密麻麻地顺序排布，挂档的手感并不十分细腻，不熟悉的话，偶尔会不经意地挂错档位。这款 5 速自动变速器目前没有手动换档模式。

荣威轿车的底盘一定意义上来源于纯正的 宝马 技术，它是 宝马 公司掌握 “ 罗孚 ” 品牌时在位于慕尼黑的技术研发中心与 宝马 全新 5 系轿车同期开发的，它集成了 BMW 多项前沿的底盘技术，这种得天独厚的技术优势无疑令荣威的技术含量达到了一个全新的高度。坐在里面能够明显地感觉到整车悬架对复杂路况的过滤情况，但车辆转向过程的回正力似乎有些欠缺，这对于长时间的盘山过程有点不利，特别是在过一些急弯的时候，回轮过程想偷懒就不太现实了。

在 城市 里以及一些下山路段，频繁地使用刹车是避免不了的，但荣威并没有出现在很多车型上惯有的 “ 点头 ” 现象，即便是一些急走急停的过程，它仍然表现得从容稳定，良好的底盘及制动系统保证了特别情况下的平稳驾驶。

在安全性方面，荣威做得同样比较出色。 abs ＋ ebd ＋ cbc ＋ msr ＋ tcs ＋ vSC 六位一体式主动安全、 tpms 智能胎压监测系统、在 奔驰 普尔曼、 宝马 7 系 等 豪华车 型上常见的自调式安全带以及采用创新 usd 双面镀锌强化钢板的安全车身成为了 荣威 750 安全性的四大亮点，这些以往只在高档车上采用的配置，在国内首次被应用到 20 万－ 30 万元级别的车上。

为了避免产生我国自主汽车品牌一贯的廉价印象，荣威 750 的定价并不低，显然，志在高起点打造国际化自主品牌的上汽汽车，并不愿降低身价打 “ 价格战 ” ，而是想用技术和品牌说话，把众多高级车或同级别高端车型才会使用的技术作为标配。   取自 rover （罗孚） 75 平台核心技术的 荣威 750 有与目前合资企业的同级别车型进行抗争的实力，但是这股经过中国人改造的英伦味道是否会受到追捧，还有待市场检验。