四驱系统 

    试了两驱，再试一下四驱，加速方面区别不是太大，在转弯的时候和滑行的时候二者区别最明显，各有利弊。转弯时我们是40公里左右过90度弯，侧倾和抓地力明显是四驱的控制要好些，应付雨天和湿滑路面绝对是小儿科，但四驱车一个共同的毛病便是，油门对速度的影响很明显，滑行距离缩短（当然你可以选择平时不挂四驱），同样20公里速度滑行，四驱只要油一收，明显感觉速度就降下来了，可能和连接两根传达轴有关系，而两驱滑行要比四驱多出两个车位。建议大家购买时可以根据实际需要选择。如图： 

    偏重越野的操控性 

    哈弗B3的车身刚性令人非常满意，之前看过很多出车祸的哈弗，驾驶舱基本上都是完好的，这使得安全性成为哈弗最大的卖点，也使得越野行驶时的表现更加另人信心十足，悬挂的调校方面，应该因人而异，我开赛弗，感觉悬挂偏软，而哈弗的软硬就比较适合我，如果您开面包或切，那估计就会觉得有点软了。200毫米的离地间隙没什么变化，一般的烂路也可以对付。在试车道过碎石路的时候，路感的传递有些明显，振动比较大，过起伏路时的颠簸，在前坐和后坐完全是两个感觉，前好后差。绕s弯的过程中，感觉方向清晰，虽然是1.8吨的庞然大物，但还是游刃有余。下车拍照之余，让试车师傅急加速了几次，有蓝烟冒出，平常的加速没有看到蓝烟，这也是大家在路上辨别柴油车的一个好方法。 

    关于柴油机本身 

    厂家说此款TC发动机低转速扭矩大，动力强劲而平稳、噪音低，采用冷却型EGR系统和排放处理装置的欧Ⅲ机型，主要是考虑到节能环保方面，可在-35℃环境中轻松启动。 他的主要技术参数如下： 


    完全是从实用角度出发 

    “你们的这款新柴油机参数一般”这是我见到工作人员后和他说的一句话。但在试驾过程中，我基本打消了这个顾虑。起步比汽油感觉动力要足，在试车道开到130后油门踏板还有一定余地。单从哈弗柴油机的参数来看，最大功率70kw，扭矩221，只能说是够用。通过和工作人员了解，哈弗柴油机是在长城发动机厂、无锡博世公司和德国三地进行调校的，当时长城的初衷是：第一省油，第二噪音控制要好，第三才是动力要够用。完全是从实用角度出发。由于2.8tc的这些考虑，在最省油的情况下，达到221的扭矩，也不失为一个很好的选择。在油价处于非常时期的时代，如果我是购车者，我会先问油耗，当然纯粹的越野者除外，况且买这车的朋友基本上也不会用它走非常“野”的路。 

    价格预测：高出汽油机1万 

    价格方面，也是大家比较关心的，但从目前的惯例来看，柴油机的研发成本和整机成本都比较高，排量相当的情况下，柴油机要比汽油贵至少一万元。如果是新机器，比如这个刚下线的柴油机，可能还要更高些，笔者推测可能比同配置的汽油机要贵1万-1万5千左右。维修和维护方面，柴油机比汽油机要可靠，只要进行例行的保养，基本不会出什么大的问题，冬天的话，按长城的试车在德国科隆进行，那里冬天的最低气温降近零下40摄氏度，应该问题不大。最大的问题，就是加柴油比较麻烦，这也是因地而异。
 
    总的来说：哈弗柴油车给长城哈弗这个家族又增加了一个新的成员，虽然它的出生年月还没有定，但笔者预计今年年内应该会推出，喜欢柴油的朋友不妨一等。