本文将两款采用了业界领先的CVVT技术的发动机要介绍给大家：将要装配在吉利远景FC-1上的JL4G18和伊兰特换“芯”后的G4ED。那么，将“芯”比“芯”，它们各有哪些特点呢？ 


    技术背景：VVT能化腐朽为神奇的可变气门正时系列技术 


    VVT是VariableValveTiMing的缩写，意指可变正时气门系统。这个技术本身并不神奇，但它却具有一定的化腐朽为神奇的功效。其特点是可以确保燃烧稳定，降低油耗，有效改善碳氢化合物和氮氧化合物的排放，同时扩大体积效率，改善燃烧性能。当然，VVT技术的原理其实很简单：由于发动机在不同时间需要的功率是不同的，VVT技术就通过调节气门开度从而调节进气量，使发动机在不同转速下有一个较为理想的工况：延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，在怠速时稳定燃烧状态，在中等工况时（中速匀速行驶）减少燃油消耗、降低污染排放，在高速提高发动机工作效率；进气门打开时间提前，增大气门重叠角，则可以在低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡）时获得更大的扭矩（如下图）。 


    大同小异的可变气门正时发动机结构图：CVVT能提高进气效率和最大功率 


    显然，CVVT不过就是众多的VVT系技术中的普通一种，多的那个“C”是强调无级可调的意思。其他的还有VVT-i、i-VTEC、VVL、VVTL-i、Vanos等很多种，它们之间的区别并不是太大。另外还有既匹配可变气门正时又匹配可变气门行程的，以及对进气排气都可变的“加强型”VVT。 


    发动机性能参数比拼：吉利4G18稍强 


    吉利自产的481Q是其仅次于4G18的机型，但没有采用VVT技术；从下表不难看出，在采用了CVVT技术后，同排量发动机所能实现的最大扭矩和最大功率的确得到了较大的提升。在同样具有CVVT技术的发动机的横向比较中，由于目前06款伊兰特只在1.6L款换装了CVVT发动机，但其1.8L款换装CVVT发动机是迟早的事，所以我们又把现代的另一款型号为G4KB的1.8CVVT发动机拉入一同比较。吉利481Q、4G18与伊兰特G4ED、G4KB的发动机参数比较如下： 
    不难看出，吉利的发动机最大功率和最大扭矩都要稍强一点，而且，最大扭矩出现的时间更早。还有一点值得注意的是，现代发动机对气缸容积的“利用”更充分，比如1.8CVVT的1798ml排量比吉利的1792更接近于1800ml一些。就这种设定来看，似乎吉利要更厚道一些？就发动机工况图看，吉利、伊兰特的功率曲线线性都不太平顺；而扭矩曲线上，伊兰特（下右图）显示了明显的双峰扭矩的特征，低转速时扭矩比吉利增加得要稍快些。


    
    点火方式比拼：伊兰特G4ED的四缸独立点火更科学 


    我们知道，发动机点火系统（其大体结构示意图如下）的优劣在很大程度上制约着发动机动力的发挥，它还对火化塞的寿命有一定的影响。