9月4日南京菲亚特在北京金港汽车文化公园，举办了派朗媒体试乘试驾活动。试驾虽是在赛道上进行的，但并不是为了任意地“撒野”，而是设立了各类隔离桩模拟出平时车辆使用状况，从而让试驾者能更全面地体会派朗各项性能。

图：在金港举行的媒体试乘试驾活动

     所谓之“惊喜”，是需要实际高出于心理期望才行的。实际上，笔者一直在心中将派朗和西耶那作比较。西耶那的诸多通病，如发动机异响、一轴异响、挂挡困难、动力不够等问题， 一直是众多车主心中的痛处。当发现这个问题在派朗上得到根除时，自然会有种高于期待的惊喜感。 

    在9月3日新车上市当晚，笔者曾写过《派朗VS西耶那——进化和提升，源于彼却高于彼》，单纯对比车辆数据派朗的动力系统确实不能让人满意：1.7L发动机最大功率才70kw，发生于5500转速时，这个数据与竞争车型1.6L发动机相比差距都很大。并且它的发动机仅仅是直列四缸8气门的结构，很难让人对它报以太大的好感。 

    单比较派朗与竞争对手动力性的数值，派朗虽然发动机排量要大，最大功率值却最小，很难让人对它提起精神，如下表所示。 

表：派朗与竞争对手动力性数据比较

	伊兰特	凯越	乐风	新威驰	福美来	派朗
排量L	1.599	1.598	1.598	1.495（vvt-i）	1.598	1.675
最大功率kw/rmp	82/6000	78/6000	78/6000	75/6000	70.7/5000	70/5500
最大扭矩nm/rmp	145/4500	142/4000	142/3600	130/4400	140.2/4000	140/4000
整备质量	1350	1220	1140	1045	1105	1206
0-100km/h时间s	13.2	13.6	12.7	11.4	12	待查

    液压离合和新变速箱是最大的惊喜。 

    点火、放手刹、挂一挡。当左脚缓缓从离合上抬起时，你就得到了第一次惊喜。派朗为离合器配置了液压助力系统，离合脚感相当轻巧，用不大的力气便能轻松踩到底。此外离合器与变速箱的结合感觉非常完美，结合点异常清晰，同时在多次起步中都没有感到来自脚底的冲击。 

    以上对感觉的描述用专业的话来说就是：它脚感轻巧，驾驶舒适并且离合结合点清晰；它还消除传统拉线离合由拉线传导的震动和噪音，从而确保行驶时的平稳柔和。此外液压离合器质量更可靠，维护保养成本更低。 

    在西耶那上，离合器沉、拉线发涩已经是一个老生常谈的话题。西耶那上使用的是普通的拉线离合器，在03款、04款上普遍存在离合沉重的问题，车友们在抱怨之余常常自己去找家小店，更改踏板或者是拉线。因为离合沉重的问题是离合器压盘压力过大、踏板架子结构不合理以及拉线弧度过大三个原因共同导致的。幸好离合沉重的问题在05款之后的菲亚特上有所改善，但改善情况也只是五十步和百步的区别而已。 

    派朗新引入的液压离合系统一下子革新了所有的历史问题，从使用状况到技术含量都上了一个层次，基于以上理由，笔者将派朗的液压离合列为试驾中最大的惊喜。

 图：踏板和挡杆

    接下来是变速箱。变速箱正是派朗的关注焦点：编号为C510的变速箱同时被用于菲亚特家族的阿尔法.罗密欧147、156、鹏托（punto）、多宝（DOBLO）、STILO等车型上。光这一连串名字就足以吸引众人的眼球，而实际驾驶中，变速箱挡位相当清楚，真皮挡把手感良好，轻轻一推或者一拉间，就能清晰地挂入挡位，丝毫不拖泥带水。 


    以上感受用专业的语言描述就是：挡位清晰，换挡行程适中，摘挂挡顺畅，挡位间旷量小。这款变速箱的一、二挡同步器采用多锥式同步器，成为它轻松换挡的保证；其中三、四、五挡同步器设计在一轴上，换挡同步时需要克服零件的转动惯性减少，因此在动态换挡时阻力降低。