近期路虎在北京举办了一次活动，这次活动主要是通过对路虎揽胜、发现3的各种障碍，来测试他们的通过性能。举办方安排了许多用钢架搭起来的障碍，然后驾驶路虎揽胜、发现3通过这些障碍，在场人员无不拍手叫好，但笔者对于这种通过性测试确有些质疑。 

    首先，这样的通过性测试是在摩擦系数很高的钢架上完成的，而真正的野外通过，几乎都是在无道路条件下的土路，砂石路，或者泥泞路上进行的。我们知道揽胜、发现3原厂配备的是公路胎，并非越野胎。这种公路胎在厂家制作的钢架上是有非常好的抓地力的，所以能够很好的体现通过性，但真正到了野地，泥地里面，情况恐怕就会完全不同了。 

    这是一个小质疑。另一个大质疑就是厂家的解说员称揽胜、发现3，在通过各种障碍路面时，它的空气弹簧会自动冲方气，来调节每个车轮的高度，让车辆能够永远保持几乎水平的通过障碍。笔者对此并不认同。从照片上看，路虎发现3在通过障碍时，四个车轮的行程却是不一样，某些车轮收缩得厉害，某些车轮舒张得很多，感觉像是自动控制每个车轮悬挂的高度一样，但是笔者人为不尽然。 

    其实要达到这样的效果，不光是空气悬挂，就连普通的螺旋弹簧悬挂可以做到。甚至钢板弹簧整体桥悬挂也能做到，前提条件是悬挂的行程要足够长，效果才明显。达到这种效果的原因并非空气悬挂在自动调节每个车轮的高度，而是根据悬挂的受力不同才是的每个车轮被压缩的量不同罢了。我们不妨来了解一下空气弹簧的主要特点，那么问题自然就应刃而解了。