自诞生即竞争，雅绅特和乐风，这对来自同一国度的小型三厢车正在我们的车市上激烈搏杀，究竟谁能更胜一筹，抑或最终落得个平分秋色？这我可能一时还回答不了，但恰巧最近对这两款车都有短期的驾驶，评测谈不上，简单地将自己对两车的相对感受描述一下，希望能给对这两款车感兴趣的朋友一点点客观的意见。 

    外观各有各的爱好，不如来直接说下车内空间，也算是替大家乘坐了一把。 

    如果你已经掌握了两车的车身数据，那你就会发现在长度相等的前提下，雅绅特的轴距更长一些，车身更宽一点，而乐风则更高一些。很多人可能会想当然地认为，雅绅特的腿部空间会更好，而乐风的头部空间会占据优势，其实真实的结果并非如此。在实地比较后，我发现轴距较短的乐风甚至要比雅绅特的后排腿部空间要宽绰一些，而车身较矮的雅绅特的后排头部空间却比乐风更富余。具体来说，坐在雅绅特里，你可以获得较宽的乘坐空间和较富余的头顶空间；而坐进乐风，虽然宽度和高度略小，但在腿部，尤其是后排腿部空间上却要舒服一些。 

    内饰的设计还是雅绅特更为简练，而且做工也达到了这个级别的优秀水平。而在这一方面，乐风还做得不够。 

    拉开车门，打眼一看，两车相较而言，雅绅特的内饰显得干净而整洁。上深下浅的双色配色对比鲜明，而且浅色部分的颜色比较鲜亮，坐进车内能感受到清新和利落的畅快，能很容易地营造出轻松生活的氛围。 

    至于乐风，虽然也是双色配饰风格，但仿木条纹的设计让人觉得车内的线条有些杂乱无章，过于繁复的层次感让乘客在视觉上比较累，这在一定程度上也会影响驾车人的心情，尤其是与雅绅特清凉的感觉相比，在乐风里，总有那么一点点压抑。 

    除了设计，在做工上，雅绅特也要好于乐风。雅绅特的做工保持了在韩国时的水准，在目前国内十万元以下级别的经济型轿车中，这样的材质和做工能算得上位列三甲。而乐风在内饰做工方面显然是受到了老美的影响，虽然看得出也花了不少气力，但总是给人略显粗糙的感觉。尤其是有些塑料件，似乎有点过于廉价了。 

    在内饰水平上，个人把票投给雅绅特，而乐风还需要更多的改进。对了，还忘了说一些人性化的设计。在这一方面，雅绅特也做得更好一些。以同为9万余元的1.4L自动挡为例，雅绅特配备了四门电动门窗，而且四个门板上都有杯架，这总要比乐风那寒酸的两门电动窗和后排无法找到杯架要强上一些。 

    动力方面，乐风的初段加速能力要略强于雅绅特，这一点要归功于3600rpM就能爆发出的最大扭矩。 

    在动力性的对比中，这两款同为1.4L的小车其实相差并不大。雅绅特排量为1399cc的α发动机，最大功率为70kW/6000rpM，最大扭矩为124Nm/4700rpm。其最大的技术亮点就在于采用了现代独特的双进口多气门技术，动力系统可以通过判断节流阀以及扭矩的需求，控制给油量，使得燃油消耗和尾气排放都达到了最优化。至于乐风，1.4L版本上配备的Twin-Tec发动机最大功率为69kw/6000rpm，最大扭矩为128Nm/3600rpm。虽然在最大功率上比雅绅特少了1kW，但在最大扭矩却又比雅绅特高出了4Nm，而且其在3600rpm时就可爆发出最大扭矩。这似乎为乐风在起步时打败雅绅特奠定了基础，然而事实确实如此么？

    答案是肯定的。在实际测试比较时，低转扭矩占优的乐风在起步加速能力上确实要稍好于雅绅特，不过这个优势只有通过测试仪器才能反映出来。而反观雅绅特，3000rpm以下时的加速表现只能用非常平庸来形容，油门到底后，仍然只能望着车外的景物慢慢地向后推移……如果拿这样的小车想体会加速的快感，除非像86那样玩下山。当然，这几乎也不可能，因为它们的底盘还禁不住那样的折腾。 

    作为家庭车，城市路况是底盘调校所需应对的重点，而至于操控性，除了灵便之外，你真不应该要求的过多。 

    乐风的悬挂采用的是传统前麦弗逊式，后扭力梁半独立式设计，这与两厢乐骋完全一致，而且似乎调校得更加柔软。由于是舒适性取向，再加上动力不足，以及侧倾和转向不足都较为严重，在实际驾驶时，不会也不可能体会到太多的驾驶乐趣。不要看电视广告上把它夸耀得多么多么好，电视画面里的小车多么多么的牛，要开成那样，除了咱要再多练几年外，车子恐怕也需要大动筋骨。不过，话还是得说回来，其实减震较软也有好处，这对路面零碎颠簸能起到较好的抑制吸收作用，也就是乘坐舒适度会比较不错。只不过乐风的后悬挂技术还是有些落伍，对较大颠簸的处理能力不强，过减速带时，车尾的跳动比较明显，打扰了后排乘客的午觉。 

    至于雅绅特，在操控上更追求的是轻灵而方便也是它的最终目的。单纯从操控的角度上来说，与乐风相同的前麦弗逊式，后扭力梁半独立式设计也调校的相当柔软。什么？厂家给的资料是多连杆的后悬挂？如果在扭力梁上加根稳定杆就算多连杆的话，那这样的说法也没错。呵呵，管它呢，还是来说说具体感受。平稳驾驶中，像乐风一样，较软的悬挂能够较轻松地熨平路面的小坑凹，颠簸不明显，不论前后排的舒适度都能够得到保证。而一旦进入路况不好的地段，比如正在修缮的马路，跟乐风一样，雅绅特也不善于处理这么复杂的情况，好在后排没有乘客，要不又该听上一段唠叨了。同样的，雅绅特也不适合玩运动，过弯速度稍高，侧倾就会让你胆寒，而且有侧滑的迹象，而且在回正方向时，车尾的扭动也相当明显。 

    小结一下吧，总之这两台小车的操控表现都比较让人失望，除了轻便之外不会有任何乐趣可言。对比来说，乐风比雅绅特的路感略强，而雅绅特的舒适度比乐风稍好。 

    制动方面，有了四轮盘刹的雅绅特要胜过还是前盘后鼓的乐风，但两车间的差距依然不大。 

    在这个价位上，配备四轮盘刹的车并不多，雅绅特在这方面能如此厚道实属不易。而且，这套盘刹的功力也相当不错，在紧急制动时的表现稳定，整个过程平稳自然，车身轨迹平稳，没有出现左右摇摆现象。实际制动距离要好于厂家给出的数据。 

    而反观乐风，出于成本原因，它的刹车系统还是传统的前盘后鼓，而且这套刹车系统的紧急制动表现也不够稳定。车身尾部在急刹过程中出现了轻微摆动，只能通过修正方向来维持车身轨迹，这无疑会给驾驶者在紧急关头带来更多的麻烦。不过好在这套刹车系统的制动距离还算不错，仅仅与雅绅特相差1米左右，虽然称不上优秀，但在技术上的差距并没有把它丢下的太远。 

    这种小车，在配置上绝对不能含糊，因为对它们的买主来说，这可比0-100km/h的加速能力更有实际作用。 

    调价后的雅绅特1.4L自动挡顶配车型售价为9.48万元（当然，这在市场上还有优惠），在它身上，我们可以找到四门电动门窗、前排双安全气囊、ABS+EBD、四轮盘式刹车、14寸铝合金轮毂和185轮胎、前排电子预紧式安全带、高度可调式方向盘、行车电脑、中控和遥控门锁、8向可调驾驶员座椅带折叠扶手、可按6/4比例放倒的后排座椅、支持MP3功能的CD和6喇叭音响等等配置，可以说，10万元以下级别的轿车中，这样的配置水平应该说得过去，尤其是现在的实际成交价格仅在9万出头，相较于上市时的价格在性价比方面已经有了明显提高。 

    而至于乐风，虽然前排双安全气囊，ABS+EBD，高度可调三点式安全带，可调节方向盘、带外接音频输入端口的CD音响和6声道喇叭、6向可调驾驶员座椅、6/4比例放倒的后排座椅等也能在这辆9.98万元的1.4L自动挡上看见，但与雅绅特相比，在这些人家都有的前提下，缺少了铝合金轮毂，没有四门电动窗，没有四轮盘刹，没有遥控钥匙，相较而言，价格还要贵出几千！说实在的，我有点看不懂通用的价格策略了。 

    比较而言，作为一辆家用车，在内饰和配置上占优的雅绅特无疑更值得推荐。
 
    作为韩国兄弟，其实乐风和雅绅特的之间的差别并不大，不论是动力、操控，还是乘坐的舒适性都基本在同一水平线上。只不过，在目前看来，在价格相近的前提下，在内饰和配置上占优的雅绅特似乎更值得推荐。而乐风，通用车主们所享受到的售后服务一直是我所羡慕的地方。