编者按：国产自主品牌发动机主要可以分三种，一种是有合资背景的发动机，如4G6X系列发动机，它们属于直接与国外厂商合作拿来成熟的发动机生产。一种是自有知识产权的发动机。后者是近两年开始涌现出来的新发动机平台，它们基本上都属于国内自主品牌与国外成熟的发动机研发机构或汽车厂商合作开发的，核心要素是拥有完全的自主知识产品。另一种是以国外成熟发动机为蓝本，模仿设计，然后稍加改造（改造的通常都不是发动机的核心技术）制造的发动机。吉利和华普的发动机通常为此种。 

    本文导读：通过对国内自主发动机制造企业宏观研发、生产模式的总结，后续结合以奇瑞、吉利、华普、哈飞、比亚迪的具体产品，进行深度解析、根据所匹配车辆的实际情况针对给予评分示优劣。 

    奇瑞 

    作为国内自主品牌的代表企业，最早的奇瑞风云发动机是当时奇瑞花了一个很便宜的价钱从英国采购的一条福特发动机的生产线制造出来的，虽然技术落后，但可靠性和动力性在当时并不比竞争对手弱。随后，奇瑞推出了QQ，奇瑞QQ的发动机的出身则与风云大不相同。QQ有两种动力配备，一种是1.1L的东安465发动机，一种则是0.8L的奇瑞自产的372发动机。1.1的机器是直接从东安动力公司购买的成熟产品，这款发动机也被广泛使用在国内的微型车上，技术成熟，可靠性高，但技术相对落后，性能不尽人意。事实上，奇瑞主打的应该是QQ0.8上采用的372发动机。这台发动机是奇瑞做自主研发走出的第一步。也是上文所说的采用第二种方式生产的发动机。它是当年奇瑞与奥地利AVL公司合作开发的产品。为此奇瑞还特地采购了一条发动机生产线，目的是为了配合这台小型发动机的生产。到了06年，奇瑞与AVL合作开发的1.1L 472直列四缸发动机又取代了DA465，至此奇瑞在QQ车上的动力配备已经实现了完全的自主化设计和生产。 

奇瑞	QQ1.1	QQ0.8
发动机厂家型号	CAC472	SQR372
功率（Kw(ps)/rpm）	50(68)/6000	38(52)/6000
最大扭矩 (N·m/rpm)	90/3500-4000	70/3500-4000
排气量（l）	1.081	0.812
缸数（个）	4	3
每缸气门数（个）	4	4
每列汽缸凸轮轴数量	双	双
凸轮轴位置	顶置	顶置
气缸排列形式	直列	直列
压缩比	9.5	9.5
燃油供给方式	多点电喷	多点电喷
升功率(Kw/l)	46.25	46.79
比功率 (Kw/Kg)	0.056	0.043
缸体材料	铸铁	铸铁
缸盖材料	全铝	全铝
可变气门正时	无	无
可变气门行程	无	无

    从结构上看，这两台发动机拥有完全相同的配气机构。的确，472发动机的技术可以说有75%是来自372。为什么这么说呢？我们知道奇瑞最早在QQ上配备的自主发动机是0.8L直列3缸的372发动机，这台发动机的工作效率很高，技术也很先进。也就是说在开发472的时候372已经是一款非常成熟的发动机了。那么472简单的说只是在372三缸的基础上加了一个大小结构完全相同的气缸，变成了4气缸1.1L排量的发动机，由于75%的技术来自372，所以472即便是06年新推出的自主发动机的可靠性也是有保障的。 

    从性能上看，这两台发动机拥有同级别发动机中较高的水平。首先它们的设计，是现在小型发动机中比较先进的。他们都采用每缸四气阀，DOHC双顶凸轮轴的结构，把火花塞布置在气缸中央。这样的结构我们通常在2.0L排量以上的大排量发动机中很常见，在小型发动机中并不多见。双顶凸轮轴，由于每个凸轮轴的重量减轻，所以响应快，转速高。而四气阀设计更给高转速带来了更高的进气效率。再加上中央布置的火花塞，能拥有最高的火焰传递效率，减小能量损失。当然作为经济型车，这样的发动机结构设计也能带来更低的油耗。从性能参数上看，他们都拥有46KW/L的升功率，相比同排量的DA465发动机工作效率要高很多。而1.1L的472发动机还会带来意想不到的强劲动力。其实这主要归功于两款发动机的响应性，无论是与同级别发动机相比还是与1.6L甚至2.0L的大排量发动机相比，他们的响应性都是非常具有优势的。当然这也归功于发动机排量小，运动部件的单位质量轻。 

    但是奇瑞的这两款发动机在噪音、振动控制方面不尽人意。特别是0.8L的372发动机，待速时的抖动非常让人不舒服，当然，这也是3缸发动机的通病，3缸发动机的平衡性先天的没有4缸发动机好这也是事实。但奇瑞给这两款性能优越的发动机配备的变速箱，就更让人抓狂。笔者认为QQ的舒适性在很大程度上被传动系统破坏掉了。它的变速箱和差速器在运转的时候会发出非常让人不愉快的噪音，这种噪音是齿轮与齿轮之间摩擦造成的，这种声音通常只是在微型面包车上容易听到，但在QQ上十分明显。