作为大众在中国的最重要的合资企业，一汽大众旗下车型众多，后备力量也很充足，那么，四季度一汽大众将会有怎样的表现呢？ 

    轻：防御为先，捷达一枝独秀堪当重任 

    对于一汽大众来说，捷达无疑是其“主打”力量之一。虽然是老三样，但是捷达由于其皮实耐用、保养便宜的口碑至今畅销不衰。仅此一点，从下表可以看出，捷达在今年前7个月中除了2月份外月均销量均超过了1.4万辆；而且，除了第1、2月之外其他5个月的月均销量都是排在所有车型的月均销量之首。足见其实力之惊人。

捷达销量情况表

捷达今年月优惠情况监测，单位：万元

    众所周知，大众车型价格较贵而且不太爱降价，这已经是惯例了。但是，惯例在捷达这里就要改写了，因为大众用它充当了价格先锋的角色。看上面的降价表，价格降低与销量提升节奏相同。2、3月份（两个月）累计降价1.03万，捷达3月份的总销量就达到了今年最高的18068辆，几乎是2月份7050辆的两倍半，而且这种降价的效果一直持续到6月份以前。接着，在6、7月份大众两个月累计又降价了0.7万，按照上半年的情况看，这两次降价的效果应该要持续到10～11月份。所以，我们预测一汽大众将把捷达作为防御性的品种，在9～10月份这个区间内不会有大的动作，要动手应该是在11月份，以搏全年销量和为即将到来的春节做准备。而具体降幅估计应该在0.3～0.6万之间。 

    不过持续的降价也可能带来一个变化，随着捷达价格的不断降低，其销售利润也就在不断降低，对于一汽大众的贡献也就越来越小，在公司所占的份量因此越来越“轻”。 

    重： 速腾欲铸辉煌 

    自从大众出了顶级车辉腾以后，一汽就和“腾”耗上了，新车全是“腾”系列。奥迪是大众的英雄无疑，而现在它希望速腾能和它一起承担帮助大众复兴的重任。在不考虑价格的情况下，业界对速腾的评价非常“正面”：改用了多连杆式的后悬架使操控性得以明显提升，6挡手自一体变速箱、让人满意的灯光系统和完全够用的后座空间都是在宝来基础上的进一步提升，而精湛的制作工艺、高科技的配置以及出色的性能，车身强度提升所带来的扎实的整车感觉都让人印象深刻。 


    但是，过高的价格终究还是制约了速腾的市场表现，从2006年4月9日上市至今，速腾的月销量一直没能超过0.5万辆标杆，月均只有0.25万辆的样子，远远低于其他备受关注新车大约5/6千辆的平均水平。而在此前媒体报道，一汽大众销售副总华明耀说，“今年的计划是24.43万辆，其中速腾4万辆。”也就是说，月均销量必须达到5千辆以上，但以现在的情况来看，速腾要完成4万辆的产销计划几乎是不可能的了。而且，速腾还备受“熄火”和刹车油泵“漏油”等事件的打击，虽然在把国产的空气流量计线束更换为进口产品之后已经排除了熄火故障。这也可以部分解释为何速腾8月的销量相比7月降低的原因。至于产能是不用担心的，投资高达50亿的一汽大众二厂，潜在产能为400辆/班，生产节拍达70秒/辆。显然，要拉动销售，一汽大众已经不得不考虑对速腾降价了，而时机，应该是选择在解决了零部件进口量不足后的11月。（注：目前的市场终端售价，1.6L款和2.0L款已经有超过5千的优惠浮动，9月22日，北京二级销售商更是将速腾1.8T时尚型价格一举下调9千。） 

    最后多说一句，速腾目前的售价，已经远远超出许多更宽更大的合资车型的价格范围了，比如，2.0L款的蒙迪欧、君威的售价都在逼近16万。如果速腾还是坚持走高档紧凑型车的高价路子，在价格居高不下的情况下，落得个曲高和寡的境地也是情理之中。这也就是拱手把市场相让对手，显然这并非一汽大众的初衷，因为速腾是一汽大众3年来最激动人心的产品，它必须被运作好了。