购买SUV的人除了因为喜欢它们威猛的外形、宽敞的空间、豪华的配置以及一定的通过性能外，还有一点就是因为它们的安全性。因为在人们的潜意识里，外形越大的车总感觉越安全，发生碰撞的时候自己受损失的可能性小。但事实真是如此吗？今天我们就列举几款平时所能看见的，外表威猛、配置豪华的SUV，来看看它们在欧洲权威的NCAP碰撞成绩怎么样…… 

    1：奥迪Q7 

    正面撞击成年乘客保护：★★★★☆ 
    正面撞击儿童乘客保护：★★★★☆ 
    行人撞击保护：★★☆☆ 
    车内成年乘客保护总成绩：30分 

    号称是第三代SUV的代表之作。外观上保持了奥迪一贯的坚固厚重，让人觉得似乎坚不可摧。实际的碰撞成绩也是相当不错，从图中可以看到正面40%撞击后，发动机舱变形基本没有涉及到驾驶舱，而且就算是发动机舱的变形，也没有达到完全崩溃的地步。可以说在正面碰撞中，奥迪Q7还是能给人以充足的信心的。不过对于它这样一辆浑身上下使用了较多高强度钢材的大家伙来说，正面碰撞没得满分有些说不过去。（关于Q7的车身结构文章，请参见：安全性的重要保障—Q7车身结构分析） 

    上面的图显示了驾驶舱内的乘客在碰撞时受到的伤害程度。从绿色到红色依次代表良好、一般、及格、较差、很差。可以看到副驾驶的乘客除了小腿的保护成绩为一般外，其余部位的保护结果都是良好，方向盘没有向后或者向上的移动。驾驶员的大腿保护成绩及格，不知道是否和动力传动系统的后移有关。在侧面的50公里碰撞中，Q7获得了很好的保护结果。 

    此外在行人的碰撞保护中，Q7也能比较好的保护行人，它的发动机盖能在碰到行人后发生必要的变形，吸收能量。 

    2：路虎发现3 

    正面撞击成年乘客保护：★★★★☆ 
    正面撞击儿童乘客保护：★★★★☆ 
    行人撞击保护：★☆☆☆ 
    车内成年乘客保护总成绩：31分 

    一度被认为是公路与越野的典范，但后来的电子设备频频失灵让很多SUV爱好者对它产生了怀疑。在正面40%的碰撞测试中，我们看到平日看起来坚固的它起到了比较好的保护作用。乘员舱基本没有变形，车门可以打开，这也得益于它半承载式车身的优化设计：在拥有底盘大梁的同时，车身也起到一定的受力作用。发动机舱在碰撞的过程中起到了很好的吸能作用。

    在上图左侧的图中，我们看到它对于前排乘客头部保护都是良好，但驾驶员的胸部由于在正面撞击的车宽范围内，保护程度只能是及格，尽管它的方向盘也没有向后或者向上的移动。可以说在这一点上发现3不如奥迪Q7，而胸部的损伤对于人来说恰恰是仅次于头部的损伤。此外A柱也在碰撞中向后移动了11毫米。还有，两个成员的大腿保护都只是及格，原因同样可能是动力传动系统的后移。右面的图是时速50公里侧面碰撞的成员保护图，可以看到驾驶者的保护都为良好。 

    尽管如此，如果发现3要是与行人相撞的话，那么这个行人只能得到1星的保护成绩。也难怪，它做得这么结实，谁被碰一下都会受不了。