中国市场投放的第一辆运动版轿车宝来R从引入改良一直到投产上市很大程度上参照了国外的模式，并且一汽大众也同时希望获取同国外市场一样的收效。然而适得其反，中国的车迷远不如国外那些较为专业的改装车迷更理智，看了几场比赛或是看了某部日本出版的动画，就将自己的爱车改的面目全非，同时甘愿承受购买保险后不得理赔的风险，执意将非法个性化改装进行到底，在中国市场上形成了以北京和广州为代表的北派及南派改装风潮，并且各具特色，在北京的环路及广州的街道上展开了非法的生死时速竞赛，涌现出了一批类似“环路十三郎 ”的江湖英雄。然而这与国外主要推崇的俱乐部间的周末比赛完全背道而驰，相比国外较为理性的周末赛场竞赛来说，国内的疯狂街道飙车多少也是受了一些好莱坞制作的某些大片、日本动漫“头文字D”以及“地下狂飙”系列赛车游戏的影响，在中国这片交通秩序本来就不太好的公路上展开了生死搏杀，并引以为傲。理性改装文化退居次席，很少的一部分拥有国外留学及工作经验并且回国发展事业的海龟派人事成为仅有的维护理性改装及推崇原厂高性能运动版轿车消费群的主力军。 

    让这部分追求个人品位体现个人社会地位的理性消费者更为头疼的事并不是他们没有能力购买这些高性能版或是运动版的轿车，阻挠他们购买的主要原因是中国的汽车消费文化，相对于购买高性能版或是运动版的轿车完全可以购买更高级别的中级豪华轿车了，如上海大众帕萨特领驭、长安福特蒙迪欧等中级豪华轿车。大多数中国中青年消费者购买的都是家里的第一辆车，不是准车迷的话，很少会掏出近20万元购买一辆高性能版或是运动版的轿车而放弃中级豪华轿车的综合日常性能。加之中国文化中体现的儒家中庸思想，更进一步的将购买普通版中级豪华轿车作为事业有成，体现个人社会地位的衡量标准。市场和文化的双重作用下，纯正的高性能版或是运动版的轿车的销售价格一降再降，希望能够挽回一些制造成本上的损失。而聪明的一些国内制造厂商则推出了一些只是外观和内装饰上更贴近运动版风格的轿车来吸引那些荷包里并不丰盈但又想追求个性的年轻消费者的购买需求，例如长安福特推出的Focus S（运动版）及东风起亚赛拉图运动版等车型。相比宝来R运动版性能上的全方位提升，长安福特的Focus S（运动版）及东风起亚赛拉图运动版仅仅停留在外型及内装饰的感官运动而已。而绝大多数消费者都不会深究宝来R运动版价格居高不下的真正原因是其良好的制造工艺以及来自国外第四代VW GOLF GTI版本能输出130千瓦动力以及235牛•米扭矩的1.8T引擎，同时刹车性能也有较普通版有了质的飞跃，更为可贵的是，方向盘及座椅都取自更高性能的第四代VW Golf R32的风格设计，更加符合人体工程学的设计使得驾驶他的人充分享受建立在安全基础上且充满激情的驾驶乐趣。 


    宝来运动版选择于2005年上市其实从厂方角度来将是处于无奈之举，宝来R绝非一汽-大众宝来的核心竞争产品，作为第四代宝来的附加产品、一汽-大众2005年度产品策略的产物，从整个大众品牌产品策略和价格策略的角度分析，整个宝来系列产品结构及价格体系较2004年度只是更为完善的，这点充分表明了一汽大众是在学习国外的经验，但并不表示学习国外的经验就一定能在中国市场上取得良好的成绩，首先应看这套方法是否适用于中国的汽车销售及消费市场，国内消费者的接受能力及市场的成熟度，宝来第四代产品较国外的上市时间已经推迟了两年，直到2005年才将整个宝来系列产品全盘展示给中国的消费者。面对日本、韩国、美国及欧洲同胞产品的冲击下，德国大众在中国一汽大众生产的宝来系列车型还能有多少竞争力，确实值得商榷。 

    如今，陷入困境的德国大众公司在中国市场上分得的蛋糕也越来越少，单纯的将国外生产的产品稍加改造拿来国内生产的模式还能维持生计多久，我们先打一个问号。