8.1~8.3秒，速腾的百公里加速成绩仍然会让人感到兴奋。在家用车中，速腾1.8T的加速性能是值得称道的。有着驾驶者之车称号的宝来，也有了后继者。 

    谈到速腾的加速性能，我们就不得不提到其装配的1.8T发动机，这款发动机虽然技术并不先进，并且我们必须承认，这款发动机与原宝来1.8T除了扭矩峰值增加10N.M外，在性能上并没有明显的提升。虽然，对于喜欢高新技术的我们，更盼望着大众能拿出2.0T FSI的发动机，但当速腾出色的加速成绩摆在我们面前时，我们对FSI的期望值便有所降低，毕竟这款1.8T发动机的动力已经足够用了。 

    与速腾1.8T相配合的是6速TiptorniC6速手自一体变速箱，当然如果你想拥有更多的驾驶乐趣的话，也有5速手动车型可选，但笔者认为，5速手动挡车型，由于挡位较少，可能不能充分发挥出这款1.8T发动机的动力性能。因此如果手头不是很紧张的话，还是选择Tiptronic变速箱吧。 

    下面让我们来看看速腾的驾驶感受吧。当你打开点火开关，速腾给你的感觉与其他大众车型（普桑\捷达\高尔除外）并没有太大的差异。驾驶仓内只能到微小的振动，怠速噪音也控制的比较得当，实测数据只有51.5db，60公里等速噪音也仅为57.5db，虽然相比天籁等更高档次的日系车45—50db的数据要略差一些，但在同档次车型中速腾的噪音控制已经相当优秀了，这也是大众造车工艺的良好体现之一吧。 

    对于带有涡轮增压的发动机，最令人期待的莫过于加速性能了，但当首次拿到速腾的参数表时，官方公布的11.4秒的成绩有些令人沮丧。但我们仍然要例行公事，对速腾的加速性能进行常规测试。一脚踏下油门，在涡轮介入的情况下，速腾还是表现出了其凌厉的加速能力。随着转速表的上升，自动变速箱也会不断的做出加档动作，在升到3挡时，车速表达到了100Km，此时看看测试仪上的数字，有些令人兴奋，8.137秒，比厂家公布11.4秒的加速成绩提高了近30%。为了避免出现较大的误差，随后我们又多次对速腾的加速能力进行了测试，基本都保持在8.1~8.3秒之间，这才使我们最终有信心将这个成绩公布给消费者。 

    “直道王弯道亡”对于速腾的前身宝来，民间一直有着此种说法，而速腾能否改变这样的局面呢？在驾驶速腾进行绕装测试时，我们特别关注其弯道操控特性。在测试过程中给笔者留下深刻印象的并不是速腾与奥迪A4同出一辙的底盘，而是其出色的整体特性。相对笔者驾驶过的福克斯，速腾的整体刚性要明显强于这个竞争对手。驾驶福克斯时，你虽然可以感到底盘的扎实，但整体车身的刚度确远远不如速腾。驾驶福克斯，你能感觉到底盘随着你做任何激烈驾驶的动作而摆动，驾驶速腾你能操控的便是整车的灵动。 

    总体上看，速腾的加速及操控能力还是给了我们的测试人员不小的惊喜，做工也延续了大众车一向严谨的风格。只是相对其他品牌车型，大众旗下车型的价格仍然偏高，这也许将成为阻碍更多消费者拥有速腾的原因之一。