比四驱：两者软，一者硬 

    既然是SUV，那么四驱系统才是它们三个要好好比试一下的地方。 

    在“进步还是退步？若干最新一代SUV四驱性能分析”中，我们已经向读者详细阐述了新RAV4所采用的四驱方式，就是“电控按需求分配扭矩的四驱”。其实就是适时四驱。这种系统在平日状态下保持在前轮驱动的模式，提高了经济性。当电子系统监测到前轮打滑时，便会自动控制中间的液力粘性耦合器自动接通，逐渐将扭矩送到后轴上，最高可以将45%的扭矩送到后轴上。同时，也可以通过手动操控来进行锁定，这时，前后轮的扭矩分配就被固定在55/45。

    上图：新RAV4中控板上的四驱中央锁定开关（图中红圈所示），还算比较中规中矩。 

    总之一句话，新RAV4中央动力分配单元并没有使用传统的齿轮分动箱，这也让它在面对比较困难的路面时有一些底气不足。不过这样的方案会让它在城市道路行驶的时候，颇为舒适，而且还能降低油耗。 

    翼虎虽然动力强劲，但是四驱方面也不可避免地使用了成本相对低廉的粘性耦合器作为关键部件。在平时状态它也是前驱，电脑可以自动监测前后轮转速并给于适当的动力转移，后轮最多可以获得50%的动力。国内宣称这叫“智能四轮驱动系统”，其实也就是国外翼虎上的4×4 AUTO这个功能。此外还可以在驾驶室内将旋钮（如果有的话）转到4×4 ON将其锁定，从而增强通过性能。不过它同样没有分动箱低速挡，而且这个可以手动锁定的功能在进入国内后也被取消了。

    上图：注意上图外国的翼虎，红圈内的开关即是4×4 AUTO 和4×4 ON的旋转开关。 

    上图：而进口到国内的翼虎呢？相对于它的动力性，不免有些令人失望…… 

    由此看来翼虎和新RAV4在四驱方面几乎一样，只是前者进口到国内后缺少了可以将中央锁定的功能。那么在前面几项比较中不占优势的大维特拉呢？ 

    上图：大维特拉还是有着坚固的车架做为后盾的。 

    可以这么说，单从四驱的可靠性和强硬性来看，上面的两辆车里还没有一辆是维特拉的对手。与翼虎和新RAV4不同，大维特拉根本不屑于采用粘性耦合器这种比较“软”的东西，它使用的是带低速挡的中央分动箱，并且是全时四驱。如果进口到国内的大维特拉没有在分动箱上改动的话，那么它将具备以下几种功能： 

    4H：这时中央差速器工作，分动箱为高速挡，前后动力分配比为47：53。 

    4XL：这时中央差速器锁死，分动箱为高速挡，前后动力分配比恒定为50：50。 

    4LL：这时中央差速器锁死，分动箱为低速挡，前后动力分配比恒定为50：50。 

    当然，还有空挡N。 

    上图：如果有充足的动力作基础，就连某些大型豪华SUV大维特拉也不会放在眼里。“娇小”的它在这方面还是那么执著，有些出人意料，也有些让人感动…… 

    因此综合以上比较，大维特拉的四驱是这三辆车里面最硬派的，也是最原始的。这主要体现在其齿轮式的、带有中央差速锁的分动箱，以及低速挡。所以可以很明显的说大维特拉在野外通过能力上要强于翼虎和新RAV4。当然，最短的那一块木板还是进口到中国大维特拉的动力，就算四驱系统再硬派，没有充足的动力，也还是等于一纸空谈。我们迫切的希望铃木能快点试完水深水浅，好尽快地将2.7升V6发动机的大维特拉引进国内。 

    这三个小家伙之间的对比就此告一段落了，可以说它们之间各有输赢。如果您是一个喜欢小型SUV但却又不知该从何下手的人，看了以上的对比，相信您应该心中有数了吧。是的，如果您喜欢精致的外型和内饰，注重安全性能并且较多时间在城市驾驶的话，那么选择新RAV4没有错。如果您看重动力以及乘坐舒适性的话，翼虎可以带着您在路上咆哮。如果对舒适看得比较淡，买一部小车就是想去郊外野游的话，大维特拉的四驱不会让您在关键时刻失望，而且新进入的2.0大维特拉应该会比上面的两个对手都便宜。当然，如果您有耐心，还可以再等等2.7 V6版的大维特拉。