捷达和伊兰特：为了巩固优势，领先者将继续通过价格手段刺激市场 

    仅从2006年前8个月间捷达和伊兰特月均超过其竞争对手近200％的销售数字看，这两款车型在同级车间的领先优势已经相当明显。诚然，这种优势并不仅仅是通过持续的降价所获得，还得益于两款车型所属车厂长期积累的品牌认知、完善的销售渠道和全面的售后服务等方面。但不可否认，厂家或经销商交相辉映的降价活动对于稳定销量、巩固领先优势的重要作用是绝对不能忽视的。一个明显的实证是，在7、8月的车市萧条期中，由这两款车型的经销商所自发掀起的降价活动是整个车市中不多见的亮点，伊兰特更是连续两个月降幅均超过了1万元。与之相应，尽管较4、5月份的数字相比，其它各款车型的销量最少也下滑了1/5，但捷达和伊兰特仍然在总体上保持了攀升的走势。 

    在今年这种降价与销量相连异常紧密的大背景下，相信无论是一汽大众或是北京现代都不愿轻易将销售领先的位置拱手让人，或是让全年大好的销售形势在年底的返点促销期前出现不良走势，故在第四季度继续进行价格调整（特别是十月中下旬），为11月份的年底促销提前预热市场。 

    劲情、劲取虽仍处热销，但经销商的暗降却难避免 

    从新POLO劲情、劲取上市时机的选取便可以看出上海大众的老辣。在新Polo上市前的6个月中，尽管总体上看老款Polo的销售呈稳中逐步上升的态势，但单月的绝对数量却仅有其主要竞争对手的5成。但当新Polo上市后，7、8月份的销售数字立刻有了成倍的增长。当然这其中也包含有新款Polo上市后，经销商抛售买断的老款产品的销售数字，不过由于新Polo的价格全面杀入了10万元区间，故在整个9～11万区间市场全面进入淡季的7、8月份，新Polo仍实现了不俗的销量。 

    不过，即便如此，新Polo目前的销量较这一价格区间的其它竞争对手比，仍无任何优势可言（表4中数字Polo是两厢和三厢之和，但飞度仅为两厢数量）。为了保持现有的热销走势，继续刺激市场，相信尽管厂家不会主动采取调价手段，但具体的经销商处（特别是二级经销商）将很有可能会在“金九银十”后暗中以赠送装饰、保险等手段暗降。 

    降与不降的尴尬??赛拉图需要为年底蓄力 

    从过去8个月中的销售数字变化看，赛拉图的销售走势几乎完全取决于降与不降的选择。经历去年年底至今年年初一轮降价后，销量维持在了一个不错的水平线上，但其后由于缺乏市场活动，销量明显出现了下滑的趋势，即便在4、5月份的市场整体上扬的趋势中，赛拉图却继续逆势下滑。不过，世界杯期间赛拉图的一系列促销行为收到了良好的效果，特别是8月份的全系平均1.638万元的降价幅度，更是一举将8月份的销量拉起至了全年的最高水平。 

    不过8月份的降价大幅压缩了赛拉图的利润空间，如果继续调整价格，将可能影响到其后更加关键的年底促销期的走势，相信这是东风起亚不愿意看到的。不过，在由于各级经销商的库存量各不相同，相信部分急于清掉之前3、4个月的积压存货的经销商仍可能自行给予价值数千元不等的现金外其它形式的优惠。 

    飞度已经持续走低，思迪还会死守吗？ 

    随着三厢飞度的逐渐退市，我们在重新计算飞度的销量时似乎应该将两厢飞度和三厢的思迪合并起来考虑。尽管思迪目前仍无明显市场价格调整行为，但对比飞度频频调价仍持续走低的销量，相信思迪继续死守价格防线的时间也几可开始倒计，毕竟目前思迪的销售数字已经明显较上市伊始出现了近千辆的下滑。 

    以今年9～11万价格区间内的整体趋势看，即使思迪及时做出调价的攻势，但如行动迟缓或较竞争对手的行动缺乏力度，则将会徒劳无功，并将进而丧失明年年初的销售良机。 

    不可忽视的第四股势力??即将杀入10万区间的中级车 

    实际上，以通用凯越为代表的另一股新势力也是绝对值得我们关注的。由于通用别克销售策略的转变，已经凯越SRV的上市，老款凯越的价格在今年内一路高速下调。截至8月份，在部分经销商处凯越的报价已经跌入了10万大关（甚至逼近了9万的关口）。 

    今年内，在9～11万区间相关的车型中，除去捷达和伊兰特外，表现最不俗的便属凯越。虽然考虑到进一步调价将有可能影响到乐凤产品价格链条，但以今年的整体走势来看，年底凯越价格的进一步下跌已经不可避免。 

    而一旦引发这样的结果，9～11万的经济性轿车区间内或将引发一场新的降价热潮。 

    总结：“金九银十”后，耐心等候新一轮降价热潮的到来 

    综合来看，无论是上面提到的哪一种情况的发生，年底9～11万区间的整体价格进一步下滑的趋势几乎已经无可避免。作为持币待购的消费者，我们所用做的，或许仅仅是多一点耐心，静候首先杀出的第一匹降价黑马。