154名车手经过四个赛段一个超级赛段连续五天,总赛段行程620公里的沙漠激战之后，本届赛事最大黑马佛山市三水路路通越野车队陆学斌和领航员蔡永成终于如愿以偿，以总成绩11小时04分59秒力挫群雄，成为2006中国越野锦标赛沙漠枭雄；辽宁天合越野俱乐部的赵永国异和领航员卢秉飞异军突起，以总成绩11小时33分47秒位居第二名；第一次参加越野赛的内蒙古牧马人车队车手赵日晖和领航员沈河泳突袭致胜，以总成绩11小时40分09秒位列第三名，为家乡父老增光添彩。 

    2006中国越野赛结束了，但每个参赛者和参与者心里的激情却没有冷却，大家纷纷在离别时相约明年的今天。和赛手的兴奋有所不同的是，我作为一个旁观者，对国内越野车届的现在这种状况感到担忧。今天借着这个介绍车型的机会，给越野圈的朋友们介绍一下。 

    去年的中国越野赛上，车型纷繁复杂、品牌繁多。车辆的改装五花八门，其中前轴硬轴的途乐和80也占了相当大的比例，这种百家齐放，百花争鸣的景象，是中国越野届的骄傲。今年的车队有30余家，车辆将近80台，几近爆棚。但车型却变得单一，你根本看不到一台丰田80，也没有了Y61，有的只有小三菱v23和其他三菱车系。变成了三菱家族大聚会。当然了，除了还有一些开着国产车奋争的如郑州日产开着国产皮卡、长城飞跃开着首次登上越野赛场的哈弗，他们都取得了很好的成绩。尤其是长城，在汽油组比赛中，夺得了第一，让昔日的佼佼者华南虎屈居第二。要知道，在比赛之前，华南虎可是在最初放话说：不把进维修区加油的车辆算作对手的。本人并无权干预车手对车辆的选择，但要知道，适合自己的才是最好的，小三菱也许在场地赛上是好车，但拉力赛上，讲求的是速度和车辆稳定性，长轴车才是首选，就连昔日全部为小三菱的长丰车队，这次也只是派出了两台短轴车，其余都是长轴帕杰罗。 

    下面就介绍一下比较大的车队和赛车 

    佳通轮胎车队，参赛车型为EVO系列，共派出三台车辆参赛，其中第一天的特殊赛段中，就有一台车辆翻车，但幸运的是没有人员受伤，并且顺利地完成了比赛。

    山水路路通车队的参赛车，也是三菱v23，这台赛车从比赛一开始就取得了好的成绩，虽然在最后一个赛段，被辽宁天合车队拔了头筹，第二个冲向终点，但5个赛段的总成绩相加，还是总成绩冠军，估计在日后的场地赛上，拆掉后棚的小三菱又会泛滥了。