奇瑞东方之子和华晨中华尊驰，算是一对“兄弟”也算一对“冤家”。它们是中级车市场上难得一见的自主品牌车型，周围遭到众多合资品牌重重包围。近一年来，由于骏捷热销持续缺货，因而尊驰在这样的情况下销量被带动，正在稳步提升（参阅：《骏捷带动尊驰销量》一文），逐渐摆脱了困境，而东方之子却在奇瑞其他系列纷纷上扬的情况下一路走低。是进还是退？东方之子正面临前所未有的尴尬处境。

2006年1-8月尊驰东方之子销量走势

奇瑞整体销量上扬，唯独东方之子未有起色

    今年以来，奇瑞的QQ和新旗云每月销量几乎都能进国内前十，另外瑞虎在其细分市场也占据销量前列，就连一开始销量不理想的A5系列现在也出现了强劲反弹趋势。据最新统计数字表明，A5系列9月销量比上月接近翻番，达到3689辆，已经成为该级别市场上的一股新生力量。

    对于东方之子来说，也不能说奇瑞对它没有下功夫。厂家对其进行的细节上的改进和品质的提升一直都在进行，甚至不惜重金聘请国外公司来调校提升东方之子的品质。即使奇瑞将自主研发的2.0ACTECO发动机全面搭配到东方之子身上，但在销量稍有上升之后，很快又进入大幅下滑。最近几个月近500台左右的月销量对于一款量产车型来说实在有些可怜，因此笔者大胆设想，奇瑞把现款东方之子车型停产也许是个更好的选择。

再比老对手，找到差距与不足

    从外部尺寸上来说，东方之子弱于尊驰。虽然外观是一个主观的因素，但是不得不承认，尊驰的外形一直以来都比东方之子得到更多好评。东方之子过于夸张的尾部一直受到不少消费者的指责，以至于影响了其稳重的风格。而相比之下，尊驰相对于原先的中华在外形上的改进还是很成功的。因此从外观上讲，东方之子要比尊驰稍逊一筹。

	东方之子	尊驰
长×宽×高（mm）	4785×1818×1445	4880×1800×1450
轴距（mm）	2711	2790
前 / 后轮距（mm）	1550 / 1530	1565 / 1560

    对于外形来说，它对消费者购买欲的影响在中低端车型中可能不如价格的影响大。然而在东方之子所处这一级别则大为不同，消费者是在先认可外观内饰的基础上再来看价格的，从这个意义上讲，单纯的价格手段和在细节上的调整对于东方之子来说并不好使。一个很典型的例子，按理说东方之子的新ACTECO发动机号称“2.4L动力、2.0L排量、1.6L油耗”，综合表现应该强于尊驰的4G63发动机，但消费者并没有因为这个原因而接受东方之子的外形。这么看来，东方之子如果在外形上没有大刀阔斧的改进，将很难通过价格配置等手段与尊驰竞争。

    此外，据悉华晨很快就要推出07款尊驰。虽然外形没有改变，但是内饰变得更加运动化。再加上华晨的1.8T全新自主发动机的量产装车，这样一来，尊驰在细分市场的优势将会进一步凸显。而奇瑞即将推出的1.8L东方之子，即便价格上有所下降，却还面临着同样强调优秀发动机，高配置低价格，尺寸更适合家庭用的吉利远景的挑战。很显然，想通过换发动机来提升东方之子竞争力的做法也并不可取。

07款尊驰内饰谍照

骏捷经验值得借鉴，东方之子推出新面孔才有出路

    经过上面的分析不难看出，东方之子如果不在外观上大改，仅仅是在配置上的变化，价格上的优惠，在这个市场上将很难再有所作为，毕竟中级车市场有其特殊性。多年以来，东方之子过于生硬的尾部造型饱受争议，但奇瑞一直没有对其动刀，现在是对整车进行大改或者推出全新车型的时候了。

骏捷的成功和QQ一样具有典型意义

    之所以这么说，是有一个活生生的例子可以借鉴，那就是华晨骏捷。这款车自从上市以来可以说创造了自主品牌在中级车市场的一个神话，从骏捷身上我们才知道，原来自主品牌的车也有“加价提车”的现象。然而剥开来看，其实骏捷并不神秘。因为它完全与尊驰使用同样一副底盘，之所以取得成功，其成功的外形设计可谓功不可没。不但如此，骏捷的热销还顺便带动了原本默默无闻的尊驰的销量。9月份，两者合计7000多台的销量对于这个级别的自主品牌车型来说，完全是一个突破性的表现。

    奇瑞如果将东方之子平台彻底停产无疑是相当可惜的。虽然奇瑞在国内自主品牌当中可以算是“老资格”了，但是在这一点上，华晨这个“新手”的经验是绝对值得奇瑞虚心学习的。可以想象，奇瑞停产现款的东方之子，并在此平台上推出一款全新设计外形的车型，这应该才是东方之子的“阳关大道”吧。