TSI、FSI、TDI了解大众品牌的车迷对这些术语应该并不陌生，此次北京车展，一汽大众将携这些大众最新的技术与消费者见面。据笔者获悉，一汽大众现阶段并不能把这些技术运用在国内车型上面，但像TSI与FSI技术已经进入了测试阶段，并准备将其“国有化”。有关人士分析，一汽大众将这新技术引入国内的目的不仅仅在于能否盈利或提升品牌形象，而更为重要的是要把这些新技术作为一种资源储备，就如同一汽丰田的普锐斯一样，在国际能源或局势发生危机时，此类节能发动机便将成为汽车工业的救命稻草。因此政府有意将这样的历史使命交给一汽。 

    TSI双重增压发动机：以最低的油耗获得最大的功率，一旦国测试成功将至少能在速腾、POLO等大众的4个车型上得到应用 

    刚刚获得“2006年度国际最佳发动机奖”（International Engine of theYear Awards 2006）”的大众TSI发动机，已被拿到了国内进行测试。但目前测试尚处于初始阶段，批量用在国内车型上的可能性不大。在北京车展上，大众很可能将这台TSI发动机的真面目展示在公众眼前，以达到品牌形象提升的目的。 

    大众的此款发动机采用了废气涡轮增压器+机械增压器双重增压废气涡轮增压的特性是利用排放废气,装置本身基本不消耗发动机动力,增加进气效率提高动力,但是缺点是通常要发动机超过2000转后才介入,不利于起步加速,涡轮的惯性让加速还有一个响应时间的延迟.。而机械增压优点是发动起启动运转就开始介入,起步加速有力,没有涡轮的工作延迟,即时响应,缺点是通过发动机的动力输出来让增压器工作,消耗部分发动机动力. 将两者结合，既改善了起步加速，也能使发动机具有充足的后劲，相对来说动力损耗减低到最小。 从已经公布的技术参数来看，这台1.4升TSI发动机功率为125千瓦（170马力），百公里油耗仅为7.2升。在优良路况中，该双增压发动机的油耗可降至5.9升 

    在去年法兰克福车展露面的大众高尔夫GT就装备了此款TSI发动机，随后这款发动机也在途安和第五代捷达上得到了应用。性能相当于普通的2.3升发动机的同时，其百公里平均油耗只有7.2升左右对于提倡节能消费观念的消费者也有着相当的吸引力。 

    FSI发动机，一汽大众已完成改造工作，但由于成本较高，仍不能批量生产 

    在速腾上市之初，有很多消费者曾经抱怨大众的FSI发动机没能出现在速腾的装配表当中。据笔者与相关人士沟通后了解到，一汽大众现暂没有将FSI运用在低端车型上可以说是情非得已。其中最为主要的原因则是中国的油品不能符合FSI挑剔的胃口。 

    据悉，在FSI改造的工作中，一汽大众对装备此发动机的奥迪轿车进行了全路况测试，其中包括新疆的含氧量稀少的地区，但效果不能令人满意。首先是由于国内燃油含有杂质较多，在长时间行驶后，容易在喷油嘴上形成胶质，堵塞喷油嘴。另外，现能为FSI引擎提供喷套喷油嘴的厂商只有德国博士公司，在不能自行生产配套零件或批量采购的情况下，发动机的制造成本较高，如果用在中低端车型上，无疑将使得整车生产成本较高，消费者不易接受。因此一汽大众找到了一种折中的方法，在燃油品质未能达到要求时，将此款发动机分层燃烧的技术去掉，装配到了奥迪2.0T的车型上，以探实际市场反馈。 

    FSI(Fuel Stratified Injection)发动机，也就是燃料分层喷射技术代表着传统汽油引擎的一个发展方向。 

    FSI就是大众集团开发的用来改善传统汽油发动机供油方式的不足而研制的缸内直接喷射技术，先进的直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，其控制的精确度接近毫秒，其关键是考虑喷射器的安装，必须在汽缸上部留给其一定的空间。由于汽缸顶部已经布置了火花塞和多个气门，已经相当紧凑，所以将其布置在进气门侧。由于喷射器的加入导致了对设计和制造的要求都相当的高，如果布置不合理、制造精度达不到要求导致刚度不足甚至漏气只能得不偿失。 

    此外，FSI技术采用了两种不同的注油模式，即分层注油和均匀注油模式。发动机低速或中速运转时采用分层注油模式。此时节气门为半开状态，空气由进气管进入汽缸撞在活塞顶部，由于活塞顶部制作成特殊的形状从而在火花塞附近形成期望中的涡流。当压缩过程接近尾声时，少量的燃油由喷射器喷出，形成可燃气体。这种分层注油方式可充分提高发动机的经济性，因为在转速较低、负荷较小时除了火花塞周围需要形成浓度较高的油气混合物外，燃烧室的其它地方只需空气含量较高的混合气即可，而FSI使其与理想状态非常接近。当节气门完全开启，发动机高速运转时，大量空气高速进入汽缸形成较强涡流并与汽油均匀混合。从而促进燃油充分燃烧，提高发动机的动力输出。电脑不断的根据发动机的工作状况改变注油模式，始终保持最适宜的供油方式。燃油的充分利用不仅提高了燃油的利用效率和发动机的输出而且改善了排放。 

    2000年底大众第一次用FSI发动机配备路波车，1.4L引擎可以输出77kW，平均油耗只在五升以下。最近FSI发动机又被用在高尔夫、宝来上，所采用的1.6L 81kW FSI发动机，油耗仅为6.2L/100KM，拥有了比以前更强劲的输出，与油耗6.9L/100Km，输出77kW的普通引擎的差距显而易见。紧随其后有一款55kW的1.4L FSI用在波罗上，另外在奥迪的A2、A3、A4甚至在TT上也有应用。FSI系统使发动机的污染更小、燃油经济性更好、而且使发动机输出更加强劲。已经日趋成熟起来的FSI技术，首先在大众集团内普及已经是大势所趋。