编者按 

    拥有一辆三菱Lancer EVO是许多人的梦想。但这个梦想在国内价值50万以上，对于一般人来说是很难接近的。不过EVO粉丝们找到了接近梦想的方法：把自己的菱帅改成三菱Lancer EVO。加包围、竖尾翼、扩轮圈、改尾排，一步步地接近梦想。就像人们常说到的，梦想与现实之间是有距离的。但这么距离有多大呢？这促成了这次试车活动，我们让菱帅和EVO Ⅶ进行了一场面对面对决，好戏上演了。 

    “EVO Ⅶ是这个凶悍家族中长相最温和的一个，也是与菱帅“6代”身份代差最小的一代产品，更能反应同一时期内三菱两款车型的实力差。” 

    首先还是让我们再了解一下“梦想”和“现实”吧。菱帅的身世要解释清楚颇费周章。当年三菱将lancer VI代引入台湾，由台湾中华汽车进行修改后进行生产，此后由东南汽车从中华引进，化名“菱帅”进行生产。实质上，菱帅是1993年三菱蓝瑟6代的产品。 

 

    发动机部分采用的是三菱4G18，SOHC单顶置凸轮轴16气门直列4缸构造，最大输出功率100ps/rpM，最大扭矩13.6kgm/rpm。底盘上菱帅与EVO也有本质上的区别，EVO的四驱系统没有匹配给菱帅，而是使用了前驱方式，菱帅采用前轮独立麦佛逊式、后轮独立复合式多连杆式悬挂，并使用齿条齿轮附动力转向机构。并有invecs-2智能自动变速箱可供选择。 

    再看看“梦想”吧。有人要问为什么是7代？不是有更新更强的8代、9代。这是因为我们还是想从“务实”的角度出发，EVO Ⅶ是这个凶悍家族中长相最温和的一个，也是与菱帅“6代”身份代差最小的一代产品，更能反应同一时期内三菱两款车型的实力差。 

    WRC的比赛规则促使Mitsubishi EVO 7诞生，代号CT-9A。2001年1月26日发布的七代EVO采用了平面的前脸设计，流畅的车身线条以及单层式尾翼让买家认为他变得有些斯文。不过三菱还是用淋漓尽致的EVO特性将EVO VII推向了一个新的高度。 

    4G63发动机继续服役，排量为1997毫升，压缩比为8.8，缸径×冲程 85.0×88.0，发动机输出最高马力280ps/6500rpm，依然是日本法规上限，但最高扭矩提升至39.0kgm/3500rpm，这款经典老机不负众望。改进设计的底盘搭配全新ACD（Active Center Differental）主动式电子中央差速器，以电子方式控制可变多板离合机构，效能较之前的VCU式高出三倍之多；再搭配上原有的AYC（Active Yaw Control）主动式偏向控制系统；四轮驱动作为EVO 的必须配置当然装配在EVO 7上 。 

    五速手动变速箱一到五档齿比分别是Gear1：2.928（2.785）、Gear2：1.950、Gear3：1.470（1.444）、Gear4：1.031（1.096）、Gear5：0.720（0.825），并提供了EVO车系中第一款自动变速箱，该变速箱系统也被应用在了EVO 7的衍生产品GT-a以及之后的EVO 8。 

    两款车背景介绍到此，让我们进入试驾过程。