CHE168讯：上海大众在9月底全面启动了斯柯达这个品牌的运作后，又决定国产斯柯达与上海大众品牌一同参加11月份的北京国际车展。

    国产斯柯达首先推出的是欧雅系列轿车，预计上市时间为2007年5月，在正式上市的前两个月经销商开始接受预订，并有多种车身颜色供消费者选择。国产欧雅出自PQ35平台，与一汽大众的速腾出自同一平台，安全性能达到欧洲5星级碰撞标准。与国外的欧雅有所不同，在中国上市的欧雅经过了长期测试，并结合中国市场的实际使用环境做了相应修改和调整，使整车调教更加符合中国消费者及使用环境的实际需要。 

    受中国油品的限制，在中国上市的欧雅系列轿车将不会首先使用国外的那款2.0FSI（燃油分层燃烧直接喷射技术）的引擎，而是使用装在一汽大众速腾及上海大众途安上的两气门2.0L引擎。该引擎采用多点燃油喷射技术并采用可变进气歧管技术，在2000转时输出最大扭矩的90%，中段加速有力，与之匹配的变速箱也来自一汽大众速腾及上海大众途安上使用MQ250型5挡手动变速箱及带手自一体功能的6挡AG6自动变速箱，配合1.5t级别的车身重量，完全可以满足日常出行的需要，即使在高速公路上以80——120公里/小时的车速超车也毫不费力（延伸阅读1）。 

    在中国上市的欧雅轿车采用同国外一样的五门掀背造型，与国内在售的奇瑞新旗云类似，从外观来看是典型的三厢式设计，但实际上行李箱门同后尾窗是相连的，这样既符合中国消费者喜爱三厢式的传统设计，同时也方便消费者更加合理的利用车内空间，在后座位不坐人的前提下，翻倒后排座椅后，可利用的空间相当惊人（延伸阅读2）。 

    除了2.0的斯柯达欧雅轿车,为了争夺A级车市场，斯柯达欧雅轿车还有一款1.6L的车型可供选择，但有可能不在这次北京车展上露面。与一汽大众生产的速腾1.6L车型使用的宝来改进版1.6L(SMFI)发动机有所不同，斯柯达欧雅轿车上使用的1.6L引擎有更多的选择，可能使用原POLO轿车上使用的8气门发动机，也可能使用新POLO劲情或劲取上使用的16气门发动机（延伸阅读3）。斯柯达欧雅轿车在国外市场上的销售价格远低于大众的捷达轿车(中国市场销售的同样车型取名速腾)，而且中国上市的斯柯达欧雅轿车也将延续国外的传统，相信届时欧雅将会有一个比较“厚道”的定价。 

    同时在北京车展展出的，还包括继欧雅上市后国产的第二款斯柯达轿车----法比亚，它同国内在售的Polo出自同一平台，有消息称，法比亚的在国内的定位将会是低价位A0级家用轿车，但厂家方面并未对这款车的定价表态。国外生产的法比亚一共有三种款式，一种是两厢家用轿车，与Polo劲情类似；一种是三厢车型，同POLO劲取相似；还有一种是旅行轿车，采用三厢车型的平台，将D柱延伸到车尾并且略微倾斜，这样就可以提供一个很大的行李厢空间。前两款法比亚在中国上市的可能性非常高，相信三厢车型仍然可以得到传统消费者的青睐，而两厢车型则会得到很多年轻消费者的拥护；至于旅行版法比亚能否生产，这就要取决于中国消费者的接受程度以及中国市场的接纳度了。 

    延伸阅读1：德国大众汽车公司正在考虑将大众车型上使用FSI系列引擎应用在中国生产的大众和奥迪系列车型当中，其中奥迪新A6已经尝试使用了2.0T FSI引擎，但由于油品的问题，暂时对在中国市场上使用的FSI引擎的压缩比进行了适当的调节，以适应中国市场的实际需要；同时，分层燃烧技术也没有完全应用到新引擎当中，其主要原因是即使使用97#汽油，在长期使用过程中也有可能堵塞喷油嘴，由于FSI缸内直喷发动机的喷油嘴的成本较高，而且更换工作只能在特约维修店进行，因此德方暂时不会将全系列FSI引擎引进到中国。 

    值得高兴的是，一汽集团已经在实现FSI引擎引入中国的道路上作出了很好的探索工作，大众集团中的2.0T FSI引擎是其主力机型，如果它能全面引入中国，并最终实现随着大批量的生产，且零配件的国产化率不断提高而使得制造成本大幅度降低的话，那么现在在中国生产的很多大众车型将会非常有竞争力。在北京金港试车的Golf 五代GTi车型就是一个很好的征兆，同时，大众的另一款1.4TSI引擎也在进行适用中国市场使用的测试当中，如果能引入中国，那么大众系列车型的核心竞争力将会更上一个台阶。 

    延伸阅读2：在欧雅轿车上市前，一汽马自达就用新马自达6掀背版做了很好的尝试，将掀背式轿车与运动轿车联系在了一起。国外的欧雅轿车还有旅行轿车的版本，同时还可以提供4轮驱动的型号，但暂时没有考虑在中国生产，当然也不排除在中国投产的可能，如果以欧雅做为国产斯柯达产品线的顶端的话，那么这些车型将有可能与国内的消费者见面。 

    延伸阅读3：新Polo上采用的这款16气门引擎采用了静音链条,与传统的正时皮带相比,可以保证终身免维护,同时采用缸盖缸体分开冷却,提高了发动机的冷却效率,从而增大了新发动机的工作效率,与8气门引擎相比也多输出了3千瓦的功率,并且最大输出功率所对应的发动机转速也相对于8气门引擎低了不少。但值得关注的是，由于是新引擎，在新Polo上使用的这款引擎还需改进，有个别车辆已经因引擎的问题而进行了车辆索赔，因此，这款新引擎还需要进行更多的适应中国市场使用环境的改进。消费者要理解这一现象的产生，越是科技含量高的技术，其稳定性较成熟技术要差一点，因此在上海大众解决这一问题之前，1.6L的斯柯达欧雅轿车到底最终选择使用哪一款引擎，消费者还要再期待一段时间了。