而当车子高速过弯的时候，比如向右转弯，此时左后外侧车轮转速快，而右后内侧车轮由于离心力的作用附着力降低，并且转速也要低于左后外侧车轮，所以此时它并不需要太多的动力。这个时候，可改变速比的离合器和行星齿轮系统就接入高挡，让后传动轴传递进来的转速再进一步升高，同时左半轴的电磁线圈离合器压缩得紧一些，右半轴的电磁线圈离合器适当的多放松一些，这样就使得左后外侧车轮获得高多的动力和更高的转速，而右后内侧车轮动力和转速相应降低。这样就使得车子向右转弯的时候，有更好的向右偏转的力矩，从而使车子有更好的操控性。它这套系统可以实现前后轴3：7到7：3的动力分配，而在后轴上，可以实现左右轮0到100的动力转移。 

    在操控性上，新欧蓝德也不是省油的灯。它是从下一代的EVO X平台上发展而来，与讴歌MDX一样的前麦弗逊、后多连杆的悬挂系统是很多经典跑车的标准搭配，而且悬挂的刚性也得到了加强。选择4WD Auto模式，可以及时将至少15%的引擎扭矩传输到后轴，在油门全开的情况下，前后轴动力分配的比例可以达到70/30。中央多片式差速器反应更快更迅速，也为新欧蓝德的操控提供了一个必要条件。 

    新的CR-V和大维特拉依旧还是难兄难弟，悬挂形式上它们和前两者完全一样。不过CR-V仍然使用粘性连轴器的适时四驱系统，反应比较慢。大维特拉使用的是机械全时四驱。这两种系统都不像讴歌或者新欧蓝德那样比较讲究公路上的操控性，因此它们的铺装路面表现只能说是中规中矩。 


    操控性对比结果： 

    1. 本田讴歌MDX ★★★★★ 
    2. 三菱新款欧蓝德 ★★★★☆ 
    3. 本田新款CR-V ★★☆☆☆ 
    4. 铃木大维特拉（进口到国内的2.0车型） ★★☆☆☆ 

    三、通过性 

    再次该轮到大维特拉露脸了。因为讴歌的SH-AWD更多的只是帮助它增加了公路的操控性，但是对于越野时候的帮助并不大。而大维特拉机械的全时四驱可以100%的中央锁死，更重要的是它还有分动箱越野低速挡，这是其他三辆车都不具备的。虽然三菱新欧蓝德也可以选择4WD Lock模式，锁定前后轴动力分配比例保持在50/50的状态。但是说到可靠性，谁也没有大维特拉传统的机械结构强。本田新CR-V就不用说了，在真正通过困难路面的时候，它比讴歌也好不到哪里去。

大维特拉的分动箱四驱转换开关

    现在大维特拉唯一担心的就是进口到国内以后的动力，如果动力跟不上去，那么有再好的驱动系统也是白搭。当然，单就四轮驱动结构来看，大维特拉应该还是无可争议的。 

    通过性对比结果： 

    1. 铃木大维特拉 ★★★★★ 
    2. 三菱新欧蓝德 ★★★★☆ 
    3. 本田讴歌MDX ★★★☆☆ 
    4. 本田新款CR-V ★★☆☆☆ 

    通过以上对比可以看出，本田的讴歌MDX无论在动力性和操控性上都占有比较明显的优势，而三菱新欧蓝德在这两方面可以说是紧随其后。通过性由于大维特拉使用的是纯机械结构，所以无论是成本还是可靠性都比较突出。但从综合角度来讲，三菱新款欧蓝德无疑是最大的赢家，虽然它每一项都没有获得过第一，但是从三项表现的平均成绩来看，它可以说是面面俱到。尽管本田新款CR-V在这三项对比中名落孙山，不过这不代表它一无是处，因为它没有走动力和操控的路线，而是更加贴近家庭，走实用路线。另外它的价格（国际市场25万人民币左右）也是这里面比较富有竞争力的。 

    其他三者的价格，本田讴歌是这里面最贵的（国际市场35万人民币左右），这就使它提供的动力和操控性让人们感觉有些不太值得。铃木大维特拉价格比较便宜（2.7 V6型国际市场20万人民币左右），进口到国内由于动力降低，价格可能还有下降的空间。而三菱新欧蓝德不仅平均性能表现最好，它的国际市场价格也只有不到20万元人民币。因此无论是综合性能表现，还是综合性价比，新欧蓝德都是这里面最好的。 

    综合比较之后，这四款车中我们向您推荐新款欧蓝德。当然，这一切都是以进入到国内以后配置不缩水、价格不虚高为前提的。如果国产之后配置有所降低，但价格不变甚至还有所增高，那就要另当别论了。