两厢宝来外观的改变是值得鼓励的，新的技术的应用，如不等厚钢板和激光焊接技术值得赞赏。然而所使用的材质较第4代高尔夫有所降低是减分之处。 

    很多消费者都非常期待，第5代高尔夫何时进入中国，但现在可以肯定地回答各位期望已久的购车客户一个令人失望的消息，一汽大众暂时没有生产这款车的计划，取而代之的是两厢宝来，其仍然是基于第4代高尔夫的平台生产的一款改款车，虽然内装饰上保持了第4代高尔夫的严谨风格和整车良好的操控性能，但与第5代高尔夫相比还是相差甚远，当然，改款后的两厢宝来的价格较第5代高尔夫要更吸引人。 

    两厢宝来相对于第4代高尔夫从外型上有较大的变化，其前脸造型同新宝来完全相同，车尾的设计延续了第4代高尔夫的整体造型，尾灯的设计参照了现在大众系列的典型设计，与新POLO劲情、劲取以及领驭的尾灯设计非常相似。同样采用LED技术，这使得尾灯的能耗更低，寿命更长，反应速度更快，而且显得更加有活力。 

    两厢宝来采用了同新宝来一样的非等厚钢板技术，首先对整车重量的降低这是好的方面，但从关车门时你就会感到与第4代高尔夫的不同了，这点在新老宝来上也非常明显，原本厚重的关门声好像打了些许折扣，但即使是这样，也优于同级别的A级轿车，看在它对降低整车质量上有很大的帮助，而且对不等厚钢板间的焊接技术要求更高，我们可以把它列入优良改进之列。 

    但在内饰方面，两厢宝来较第4代高尔夫则有很大的退步，首先是使用的材料上，其仪表板使用的工程塑料的质感明显不如第4代高尔夫，用手触摸面板，你会感到第4代高尔夫上使用的材质比较精致，经过长期使用后仍然保持一定的光泽，而两厢宝来所使用的材质显然是降低成本的结果，一些细小的接缝处表明在生产的过程中，放松了对质量的把关，虽然并不影响整体的性能，但多少有点令人遗憾。德国人一向坚持的严谨态度没有继承下去，实在让人觉得有点可惜。 

    第4代高尔夫在国外A级轿车中以“操控性能”见长，来到中国进行本土化生产后也仅仅是根据中国道路的实际情况略微的调高了悬挂，让车身的离地间隙提高了一点，这有助于提高通过能力。但即使是这样，在很多情况下，还是有刮蹭底盘的现象。还好它保留了原装的底盘防护板，即使不小心刮蹭到了尖锐的物体也不会损害到发动机及变速箱，这点两厢宝来继承了下来。但你再想找回第4代高尔夫的驾驶乐趣就有点难了。根据市场的反馈，很多中国消费者抱怨第4代高尔夫的悬挂调校偏硬，不能很好地吸收路面的冲击，看来在中国市场上，偏软的美式轿车的悬挂调校更适合中国消费者的胃口，要知道，偏软的悬挂会让进入弯道的车身产生过多的倾斜，降低了车辆在转弯时的极限性能，一定程度上降低了整车的主动安全性能，并且使得驾驶者获取的路面信息也较偏硬的悬挂要模糊的多。这样对车子的操控乐趣和驾驶安全性上较第4代高尔夫有所降低，刹车时的点头现象也较第4代高尔夫严重。个人认为，调软的悬挂让两厢版的宝来失去了第4代高尔夫本色。 

    此外，改款后的两厢宝来的内装饰板的材质明显降低，座椅的材质也更换了，即使过去采用的是织物作为标准的座椅包裹材料也显得很上档次，新的织物材料显然做了替换，手感及材质都无法与之相比。由于现在还不知道使用材料的具体名称和型号，稍后的文章中将为读者进行详细的解答。手刹车的护套也不再用真皮包裹了，而是改成了硬质塑料，冰冷的感觉让人有点失望。新的方向盘显得过于单薄，过于平面的三辐式缺少以前的厚重感，看样子驾驶两厢宝来更适合闲庭信步，而不是过激的操控表演。 

    自第4代高尔夫上市以来，销量一直都不理想，价格不断下跌，市场却依然“惨淡”。来的早不如来的巧，现在两厢版轿车逐渐受到年轻消费者的青睐，而一汽大众的步伐显然是比其他的生产厂商慢了一步，两厢宝来是一汽大众继新宝来之后又一次尝试。但迟迟未见其上市，消费者开始疑惑一汽大众到底在玩什么把戏，是什么原因延迟了它的上市日期？其实，新宝来上市的时间选择同样存在问题，一汽大众没有考虑到经销商手中还有大量老款宝来的存货，而且新老宝来的定价非常接近，造成新老宝来相互竞争的局面。相比一汽大众，上海大众这点做的就比较好，老款帕萨特与领驭以及Polo与POLO劲情、劲取的更替工作就相对较为顺利，先清空老款车的库存，新车再上市。经销商的压力小了的同时消费者也不会被弄的一头雾水。导致一汽大众迟迟不将两厢宝来推出的根本原因就在于此。而且我个人认为，还是高尔夫的外型更加经典，喜欢高尔夫A4的消费者现在出手是不错的时机，毕竟现在厂家急于清空库存，消费者应该能在价格上寻求到更多的优惠。